受特斯拉降價(jià)影響，國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)跟進(jìn)降價(jià)的情況;海外市場方面，福特于2月加入降價(jià)大軍，但通用、大眾等主要汽車制造商則拒絕跟風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)進(jìn)一步加劇新能源汽車行業(yè)整體的“內(nèi)卷”。
繼去年下半年在國內(nèi)兩次降價(jià)之后，特斯拉今年初再次大規(guī)模降價(jià)。進(jìn)入2月，這股降價(jià)潮開始蔓延至美國和歐洲地區(qū)，目前特斯拉在美歐市場的降價(jià)幅度達(dá)20%，在美銷售的Model Y價(jià)格最高降幅甚至達(dá)到1.3萬美元。
受特斯拉降價(jià)影響，國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)跟進(jìn)降價(jià)的情況;海外市場方面，福特于2月加入降價(jià)大軍，但通用、大眾等主要汽車制造商則拒絕跟風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)進(jìn)一步加劇新能源汽車行業(yè)整體的“內(nèi)卷”。
措手不及的降價(jià)潮
特斯拉前所未有的降價(jià)規(guī)模讓新能源汽車市場措手不及。去年下半年，國產(chǎn)特斯拉兩款車型Model 3和Model Y兩次大幅降價(jià)，隨著在華市場占有率進(jìn)一步增強(qiáng)，特斯拉于1月6日再次公布了降價(jià)措施，聞所未聞的“低價(jià)”促使特斯拉在華銷量直線上升，1月的日均訂單數(shù)量過萬。
根據(jù)乘聯(lián)會2月3日公布的數(shù)據(jù)，特斯拉1月批發(fā)銷量預(yù)估為6.6萬輛，環(huán)比增長18.4%。在此背景下，部分國內(nèi)新能源汽車商也被迫跟進(jìn)降價(jià)。其中，小鵬汽車的G3i各版本價(jià)格下調(diào)2萬至2.5萬元，P5各版本售價(jià)均下調(diào)2.3萬元，P7各版本售價(jià)下調(diào)3萬至3.6萬元。曾明確表示不降價(jià)的蔚來也不得不開啟新年專屬優(yōu)惠，包括提供現(xiàn)金補(bǔ)貼和限時(shí)補(bǔ)貼。
海外市場方面，福特于2月初宣布對插電式野馬Mach-E降價(jià)，降價(jià)幅度從600美元到5900美元不等，這款車型對標(biāo)特斯拉Model Y。
美國CNBC新聞網(wǎng)指出，福特此次下調(diào)售價(jià)，將使至少一個(gè)版本的Mach-E再次有資格獲得7500美元的美國聯(lián)邦稅收抵免。
福特表示，現(xiàn)有待交付車輛的Mach-E客戶將自動收到調(diào)整后的價(jià)格，而對于在1月1日之后購買并已經(jīng)收到Mach-E的客戶，福特將額外提供“私人報(bào)價(jià)”。與此同時(shí)，福特還提供了最低可達(dá)5.3%的優(yōu)惠車貸利率。
壓力重重的同業(yè)對手
作為電動汽車銷售的主導(dǎo)者，特斯拉大幅降價(jià)給同行們帶來極大壓力，其可以通過降價(jià)手段完成銷量提升，但大部分汽車制造商卻無法跟風(fēng)效仿。
美國專業(yè)汽車評價(jià)公司凱利藍(lán)皮書指出，2021年，特斯拉在美國電動汽車銷量中占比達(dá)72%，盡管2022年銷量占比降至65%，但該公司整體銷售規(guī)模增長了近1/2。
《商業(yè)內(nèi)幕》消息稱，去年下半年開始，從特斯拉分離出來的電動汽車制造商Lucid Motors的預(yù)訂量驟降，目前已經(jīng)徘徊在破產(chǎn)邊緣。與此同時(shí)，純電動汽車制造商Rivian Automotive也于2月宣布裁員6%，并停止預(yù)訂新車。
據(jù)了解，特斯拉在美最暢銷的跨界運(yùn)動型多功能車Model Y的最大競爭對手是福特的Mach-E。去年，福特售出6.5萬輛Mach-E，這是所有非特斯拉生產(chǎn)的電動車型中最好的銷售業(yè)績，但特斯拉的銷量仍是其6倍多。
福特首席執(zhí)行官Jim Farley表示，Mach-E今年的產(chǎn)量將從去年的7.8萬輛增加到13萬輛。
對行業(yè)影響有待觀望
特斯拉引領(lǐng)的降價(jià)潮給新能源汽車的定價(jià)體系也帶來沖擊，消費(fèi)者可以不選擇購買特斯拉，但肯定會將特斯拉視為對比其他新能源汽車品牌的標(biāo)桿，這在無形中進(jìn)一步推動了這輪價(jià)格戰(zhàn)。
研究公司阿特拉斯公共政策創(chuàng)始人尼克·尼格羅指出，汽車制造商需要盡可能地提高客戶忠誠度，其中車輛基礎(chǔ)價(jià)格占據(jù)重要位置 ，這也是檢驗(yàn)客戶是否繼續(xù)購買第二輛、第三輛甚至更多輛同品牌汽車的主要手段。“降價(jià)無疑是對抗競爭的最有力武器。”他強(qiáng)調(diào)。
值得關(guān)注的是，美國財(cái)政部2月3日又重新定義了《通脹削減法案》中的部分條款，允許更多高價(jià)電動汽車有資格享受消費(fèi)者稅收抵免，這有助于緩解汽車制造商的降價(jià)壓力，其中高達(dá)7500美元的補(bǔ)貼無疑是一個(gè)重要的賣點(diǎn)。
尼克·尼格羅對此表示：“現(xiàn)在判斷汽車制造商之間的競爭將如何發(fā)展還為時(shí)過早，因?yàn)?，美國?lián)邦稅收抵免將給市場帶來很多變化。截至目前，電動汽車需求沒有放緩，對部分制造商來說，降價(jià)的動力沒有那么大。”
美國市場調(diào)研和數(shù)據(jù)提供商君迪數(shù)據(jù)與分析副總裁泰森·約米尼也認(rèn)為，此輪價(jià)格戰(zhàn)不會給新能源汽車市場造成太大波動。
事實(shí)上，大部分汽車制造商仍然處于觀望階段。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉表示，通用對電動汽車的定價(jià)是正確的。大眾、現(xiàn)代、起亞也明確表達(dá)了拒絕降價(jià)的意思，并強(qiáng)調(diào)客戶需求正在持續(xù)增長。
《金融時(shí)報(bào)》撰文稱，西方電動汽車制造商掀起的新一輪價(jià)格戰(zhàn)能否推動新能源汽車普及、會否給汽車制造商帶來“洗牌”，還有待進(jìn)一步觀望。
