國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，到2025年，乘坐由噴氣燃料和可持續(xù)航空燃料(SAF)組成的航空公司飛行的乘客達(dá)到10億人次。這一愿望第一次融合了可持續(xù)航空燃料和普通噴氣燃料。

2008年2月24日，維珍大西洋波音747飛機(jī)從倫??敦飛往阿姆斯特丹，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可持續(xù)航空燃料。這次飛行證明使用現(xiàn)有的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施就可以使用與傳統(tǒng)噴氣燃料混合的生物燃料。完全由可持續(xù)燃料提供動(dòng)力的航班有可能將該航班的二氧化碳排放量減少高達(dá)80%。

“可持續(xù)航空燃料的勢頭現(xiàn)在已經(jīng)不可阻擋。從2008年的一次航班起，我們在2017年通過了10萬次航班的門檻，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到100萬次航班。但與我們希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)相比，這仍然有很大差距。到2025年，我們希望有10億乘客乘坐SAF-blend飛機(jī)。這并不容易。我們需要各國政府來制定一個(gè)框架，以激勵(lì)SAF的生產(chǎn)，并確保其與汽車生物燃料一樣具有吸引力，”IATA總裁兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac說。

航空業(yè)致力于實(shí)現(xiàn)2020年碳中和的增長，并將凈碳排放量在2005年的數(shù)字上削減50%，推動(dòng)SAF的計(jì)劃受到很多公司歡迎。許多航空公司，包括國泰航空、聯(lián)邦快遞、捷藍(lán)航空、漢莎、澳洲航空和聯(lián)合航空公司通過購買15億加侖的SAF進(jìn)行了重大投資。奧斯陸、斯德哥爾摩、布里斯班和洛杉磯的機(jī)場已經(jīng)將SAF與一般燃料供應(yīng)相混合。

根據(jù)目前的消費(fèi)軌跡，預(yù)計(jì)到2025年，有5億乘客將搭乘SAF混合動(dòng)力航班。但如果政府通過有效的政策幫助可持續(xù)燃料行業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，那么有可能到2025年，有10億乘客可以體驗(yàn)SAF飛行。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的步驟包括：

- 允許SAF通過同等或放大的激勵(lì)措施與汽車生物燃料競爭;

- 為生產(chǎn)設(shè)施提供貸款擔(dān)保和資金補(bǔ)助;

- 支持SAF示范工廠和供應(yīng)鏈研發(fā);

- 協(xié)調(diào)運(yùn)輸和能源政策，配合農(nóng)業(yè)和軍事部門的參與。

認(rèn)識(shí)到陸地運(yùn)輸生物燃料的某些來源因其環(huán)境證書而受到批評，de Juniac強(qiáng)烈強(qiáng)調(diào)了該行業(yè)只有使用真正可持續(xù)的替代燃料的決心。

“航空業(yè)明確、團(tuán)結(jié)和堅(jiān)定，我們永遠(yuǎn)不會(huì)使用破壞地球生態(tài)平衡或耗盡自然資源的可持續(xù)燃料，”他說。