據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站2月25日報道，隨著俄羅斯切斷與歐洲市場的聯(lián)系，北非國家站了出來，開始大舉購買其柴油和其他成品油。

交易增加為莫斯科提供了新收入來源，但也令西方擔心這是否正在破壞西方將俄羅斯化石燃料剔出其經(jīng)濟的努力。

歐洲國家在烏克蘭戰(zhàn)爭前占俄羅斯成品油出口的60%左右，近幾個月來出口減少了。歐盟對俄羅斯成品油——包括柴油和汽油等產(chǎn)品——的進口禁令于本月生效，此外還有對俄羅斯在其他地區(qū)銷售產(chǎn)品實行限價的措施。在采取這些措施之前，去年12月對進口俄羅斯原油實施了類似制裁。

本報23日報道說，制裁在很大程度上達到了預期效果，但迫使莫斯科將出口從歐洲轉(zhuǎn)向了其他市場。

北非國家填補了這一空缺。

克普勒公司的數(shù)據(jù)顯示，摩洛哥2021年全年進口俄羅斯柴油約60萬桶，今年1月激增至200萬桶，預計至少還有120萬桶將在2月運抵該國。阿爾及利亞和埃及也出現(xiàn)了進口上升趨勢。

突尼斯2021年同樣幾乎沒有進口俄羅斯石油產(chǎn)品，近幾個月來大量進口俄羅斯的柴油、輕柴油、汽油和石腦油——這些產(chǎn)品通常被用于制造化學制品和塑料。該國1月進口了280萬桶俄羅斯石油產(chǎn)品，預計本月還將進口310萬桶。

突尼斯和摩洛哥增加進口之際，它們本國的成品油出口也有所增加，令人擔心俄羅斯的石油出口與其他國家的石油產(chǎn)品混在一起并且實現(xiàn)再出口。

克普勒公司的資深石油分析師維克托·卡托納說，北非國家正在進口的石油太多，不可能是供自己使用。他預計，有些俄羅斯產(chǎn)品會重新進入歐洲。

對俄羅斯來說，北非港口是傾銷西方老主顧避之不及的柴油和其他產(chǎn)品的理想目的地。對于從波羅的海駛出的俄羅斯船只來說，前往北非的航程相對較短，不比戰(zhàn)前前往歐洲港口的航程長多少。這使得俄羅斯能夠維持較低的運輸成本，而且避免了其有限的油輪船隊受困于前往亞洲或者其他地區(qū)的漫長航程。

俄羅斯對這些國家的石油產(chǎn)品出口增加，也為俄羅斯創(chuàng)造了新收入來源。亞洲已經(jīng)成為其原油的最大買家，但對該國的成品油不太感興趣，所以迫使它在其他地方尋找柴油和其他產(chǎn)品的買家。