3月3日，新能源汽車業(yè)界又傳來一條突發(fā)新聞： 根據(jù)土耳其官方公布的一項(xiàng)總統(tǒng)決定顯示，土耳其已對從中國進(jìn)口的純電動汽車征收40%的額外關(guān)稅。不過，外媒并沒有透露土耳其采取這一措施的原因。

而且更令人吃驚的是，據(jù)外媒報(bào) 道， 這項(xiàng)最新的額外關(guān)稅會在自公布之日起立即執(zhí)行！也就是說本月3日馬上生效。既沒有提前告之，也不給任何過渡期，對于很多進(jìn)口中國電動車的貿(mào)易商來說，如果已經(jīng)下單進(jìn)口的汽車還在大海上飄著的，自然是吃了個“啞巴虧”；而如果貿(mào)易商進(jìn)口的中國車已經(jīng)運(yùn)到了土耳其港口，但尚未完成清關(guān)，則立馬要按照新規(guī)定征稅，這讓很多商人直呼尷尬。

土耳其祭出“關(guān)稅大棒”，立即執(zhí)行！

根據(jù)土耳其官方公報(bào)， 此次土耳其修改了對進(jìn)口產(chǎn)品征收附加關(guān)稅的決定，將對中國生產(chǎn)的電動汽車征收40%的附加關(guān)稅。具體來看，適用于新關(guān)稅的車輛包括i.機(jī)動車和ii.其他主要設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸小于10人機(jī)動車輛（包括純電力推動的旅行車和賽車），但二手車和混合動力的車輛暫時不包括在內(nèi)。 而世界上大多數(shù)國家汽車進(jìn)口的稅率在10%左右，土耳其的這一新關(guān)稅政策顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。

不過需要特別強(qiáng)調(diào)的是， 土耳其這次的附加關(guān)稅僅僅只針對中國大陸出口的電動車，其它國家的關(guān)稅依舊維持在10%的水平。

這種“特別關(guān)照”的背后， 顯然是因?yàn)樵陔妱榆嚨臅r代，中國制造的產(chǎn)品力實(shí)在太強(qiáng)了！通過十多年的技術(shù)攻關(guān)和市場培育，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球新能源汽車強(qiáng)國，基本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年定下的新能源賽道“彎道超車”的目標(biāo)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國汽車出口量達(dá)到311.1萬輛，成為全球第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%，堪稱全年外貿(mào)出口的亮點(diǎn)。今年1月，我國汽車出口依舊延續(xù)了高歌猛進(jìn)之勢，新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長接近50%。

不過在土耳其國內(nèi)，也有輿論將此舉解讀為土耳其政府試圖減少土中兩國之間嚴(yán)重的貿(mào)易逆差問題的措施之一。根據(jù)我國海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國對土耳其出口商品總值超過310億美元，相比2021年增長20.4%；同期中國自土耳其進(jìn)口商品總值為41億美元，相比2021年下降11%； 而2020年以來，由于通脹高企、匯率劇烈波動的因素，土耳其對華貿(mào)易逆差大幅上升，以至于引發(fā)了土國政府的關(guān)注，此番針對中國優(yōu)勢出口產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，也有安撫其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界情緒的考量。

土耳其也要搞自己的電動車

當(dāng)然， 多數(shù)產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，土耳其此舉更多的還是想要保護(hù)其國內(nèi)自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)。長期以來，土耳其國內(nèi)的消費(fèi)者更喜歡買國外的進(jìn)口汽車。2021年2月，土耳其政府將國內(nèi)電動汽車的消費(fèi)稅從目前的3%至15%提高到10%至60%，這明顯壓制了其國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的需求，因此土耳其的汽車生產(chǎn)廠商只能把目光轉(zhuǎn)移到國外市場。 目前土耳其每年大約生產(chǎn)150萬輛汽車出口到國外，因?yàn)橥炼渑c歐盟先前已經(jīng)簽署過關(guān)稅同盟貿(mào)易協(xié)議，其主要汽車出口目的地是歐洲。當(dāng)下隨著新能源革命浪潮的到來，同時也是為了響應(yīng)歐盟提出的碳減排計(jì)劃，土耳其已經(jīng)采取行動促進(jìn)本土電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2019年12月，土耳其開始推出本國第一代國產(chǎn)電動汽車的原型，包括C級SUV電動跨界車和電動轎車。次年，由土耳其工業(yè)巨頭組成的第一家本土汽車制造商TOGG（土耳其汽車倡議小組）成立，并宣布計(jì)劃在13年內(nèi)投資220億土耳其里拉（約24億美元），每年生產(chǎn)五款共17.5萬輛電動汽車。土耳其政府為了扶持本國的新能源產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在2035年12月31日前累計(jì)采購3萬輛電動汽車。

2020年土耳其總統(tǒng)埃爾多安在布爾薩省一家汽車工廠奠基儀式上曾公開表示： 第一輛量產(chǎn)的土耳其國產(chǎn)電動汽車將于2022年底下線。這么看來，近期這個針對中國汽車的總統(tǒng)令大概率也是為土耳其的首款國產(chǎn)電車市場開路。

除了土耳其本國企業(yè)之外，海外汽車巨頭也不愿意放棄該國潛在的市場。今年2月21日，福特汽車公司、LG新能源和土耳其國內(nèi)企業(yè)KOC Holding A.S.簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄。若各方能達(dá)成最終協(xié)議，將成立一家新的合資企業(yè)，在土耳其安卡拉附近建設(shè)新電池工廠，計(jì)劃于2026年開啟生產(chǎn)。根據(jù)三方的協(xié)議，工廠的年產(chǎn)能至少為25GWh，并且可能會增加到45GWh。 若該計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，該工廠將成為歐洲最大的商用電動汽車電池工廠之一。

尾聲

有國內(nèi)專家針對土耳其關(guān)稅新政評論道：雖然這種做法有悖于世界貿(mào)易規(guī)則，但是從另一個角度驗(yàn)證了中國新能源汽車競爭力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平，這導(dǎo)致國外很多汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)遭遇到極大的競爭壓力。

但是我們也要清醒地意識到，很多國家也不會允許自己本國在新能源變革中被甩下，未來不排除還會有其它國家出臺一些針對我國新能源設(shè)備出口的各種關(guān)稅或者非關(guān)稅壁壘，我國新能源產(chǎn)業(yè)的出海之路不太可能一直都一帆風(fēng)順，相關(guān)企業(yè)面對出海中的風(fēng)浪險(xiǎn)阻還是宜未雨綢繆。