伴隨電動汽車產(chǎn)量的增長，用于蓄電池的鋰正成為重要的戰(zhàn)略資源
《礦業(yè)周刊》(Mining Weekly)網(wǎng)站援引瑞士銀行UBS報告寫道，中國努力增加鋰產(chǎn)量，其占比到本十年中期或達世界供應(yīng)量的1/3。瑞士銀行分析潮流認為，中國控制的礦井，包括非洲項目，將從2022年的19.4萬噸增加到2025年的70.5萬噸，由此中國鋰供應(yīng)量在世界的占比將從去年的24%增加到32%。
鋰金屬是蓄電池生產(chǎn)重要原料，對其競爭處于最高程度：因世界逐漸放棄化石能源，各國、包括美國在內(nèi)正努力優(yōu)先獲取這種礦物。
中國是世界新能源汽車最大市場，對鋰的需求尤甚。中國產(chǎn)量的擴大將包括來自鋰云母材料數(shù)量的增加。鋰云母是一種含鋰礦石，因其低生產(chǎn)率和高能耗，通常被認為質(zhì)量低劣且對生態(tài)不利。據(jù)UBS預(yù)測，中國2025年用于鋰生產(chǎn)的鋰云母數(shù)量為28萬噸，是世界供應(yīng)量的13%，而去年的數(shù)量是8.8萬噸。數(shù)量增加源于政府對該領(lǐng)域的持續(xù)支持。
中國對增加碳氫化合物材料進口感興趣。據(jù)彭博社報道。中國將允許所有國內(nèi)公司進口
澳大利亞煤炭，這表明，2020年末推出的貿(mào)易限制將被終止。據(jù)彭博社消息人士稱，港口和海關(guān)已獲指示，可運進這種貨物。今年早些時候，中國政府允許四大進口商恢復(fù)澳大利亞煤炭的進口，而且1月份已開始供應(yīng)。澳大利亞煤炭質(zhì)量高，中國鋼廠和電站對其需求很大。據(jù)煤炭行業(yè)專家稱，進口量僅在3 月份上半月就可能達到100 萬噸。中國是世界最大煤炭生產(chǎn)商和消費國，去年的進口量超過2.9億噸。
中澳兩國政治矛盾，導(dǎo)致非正式設(shè)限，在此之前，中國是澳煤需求大國。澳大利亞領(lǐng)導(dǎo)人宣布，取消禁令是中澳恢復(fù)關(guān)系的重要步驟。中澳關(guān)系去年回暖，是澳大利亞其它商品、比如龍蝦、牛肉、大麥和葡萄酒出口商的利好消息。
澳大利亞農(nóng)業(yè)部長
穆里·瓦特(Murray Watt)在上周堪培拉會議上指出，澳大利亞龍蝦出口商不再面臨此前來自中國政府設(shè)置的障礙。他認為，種種初步跡象表明，牛肉和奶制品出口商面臨的壁壘也開始放松。
Space.com
門戶網(wǎng)站注意到，中國上周發(fā)射了兩顆神秘
衛(wèi)星。文章指出，有關(guān)這些衛(wèi)星的公開信息很少。Space.com認為，其使命可能是繪制海洋地圖。此外還強調(diào)，這些衛(wèi)星將增加中國觀測地球和制圖領(lǐng)域的能力。
格林威治標(biāo)準(zhǔn)時間22點41分，即北京時間3月10日早上6點 41 分，長征四號丙火箭在中國北方太原衛(wèi)星發(fā)射中心升空。稍晚，美國太空軍第18太空防御中隊在890公里高度對大致圓形的太陽同步軌道上的衛(wèi)星進行跟蹤并對其編目。據(jù)中國媒體報道，衛(wèi)星將用于制圖、地球資源研究和科學(xué)實驗等目的。Space.com網(wǎng)站指出，衛(wèi)星由中國空間技術(shù)研究院子公司航天東方紅衛(wèi)星有限公司研制。其有效載荷或能力等詳細信息并未公布，這表明該任務(wù)是準(zhǔn)機密的，且至少會有一些軍事上的用途。任務(wù)標(biāo)志為海豚，暗示衛(wèi)星將參與海洋測繪。
文章指出，中國2023年已進行8次發(fā)射，總體看，盡管春節(jié)期間有1個月的發(fā)射中斷，但今年總發(fā)射數(shù)量將超過70次，衛(wèi)星數(shù)量超過200個。
據(jù)商務(wù)電視臺
CNBC
報道，隨著新冠疫情限制解除，
中國游客出行增加，但其興趣點在發(fā)生變化。這是德國專門研究中國出境游COTRI機構(gòu)的研究結(jié)果。COTRI 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Wolfgang Georg Arlt在世界最大的旅游貿(mào)易展ITB Berlin上表示：“今年及以后，我們接待的中國游客與以往將截然不同。”
無論是中國還是其它國家，新冠大流行導(dǎo)致游客興趣從旅游勝地轉(zhuǎn)向“大自然和在大自然中休假”。也許更為重要的是，中國很多度假者將更專注于國內(nèi)旅行。他說：“封國后的3年時間里，所有人不得不在國內(nèi)旅行，包括富人，從而推動國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展”。專家強調(diào)，中國國內(nèi)旅行路線的質(zhì)量和多樣性在不斷改善，因此，國外旅行社不僅要和其它國際方向競爭，而且要和國內(nèi)市場競爭。酒店集團Accor認為，中國大約3/4的游客留在了國內(nèi)。該集團商務(wù)總經(jīng)理卡列里·拉姆什向CNBC介紹道：“我們認為，大約70%到80%的游客將留在中國，航班通行能力還未達到2019年的水平”。
今年1月初，中國重新開放邊界，但因航班數(shù)量不足，很多潛在游客留在了國內(nèi)。據(jù)阿里巴巴旗下旅游出行平臺飛豬網(wǎng)站航程預(yù)訂數(shù)據(jù)，2月6-12日的一周時間里，從中國發(fā)出的過境航班僅恢復(fù)到2019年的9%，而且63%由中國航空公司執(zhí)行。疫情前，中國大多數(shù)游客(55%)傾向于定制團隊出國行，盡管個體出行數(shù)量在增長。專家們認為，這種趨勢近期很難消失。但疫情原因，很多旅行社關(guān)掉或者縮減了工作量，為新建公司提供定制服務(wù)創(chuàng)造了機會。例如，年輕的中國游客可能更愿意去他們在社交媒體上看到的當(dāng)?shù)乜Х鹊?，而非主要旅游景點。
