縱觀中國國內(nèi)汽車市場，2023年的主基調(diào)是“降價”。業(yè)內(nèi)人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，是負和博弈。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。

德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價格戰(zhàn)尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高，能達到25%。但其他車商并非如此。

降價大潮中，德國車商也不能幸免。電動車領域，在特斯拉數(shù)次降低電動車在華售價后，寶馬和大眾等德國車商也開始降價。中國是德國車商最重要的汽車市場。2022年在中國，乘用車銷量為2320萬輛，幾乎是德國的9倍，遠超整個歐洲。德國《經(jīng)濟周刊》3月14日聚焦“德國車商在中國的真實表現(xiàn)”，報道評估稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預見的未來，中國可能繼續(xù)是德國汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國與西方之間日益增長的裂痕影響。此外，這些德國車商也在中國面臨激烈競爭。

杜登霍夫說，目前的價格戰(zhàn)“對德國車商而言是個大風險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題，“對德國車商而言，重要的是在電動車領域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈”。

如何保住中國市場份額?德國商業(yè)媒體《資本》3月15日發(fā)文，以大眾汽車為例探討了德國車商在中國面臨的挑戰(zhàn)。文章表示大眾只能尋求節(jié)約成本、推出新車型，因為現(xiàn)有車型的銷售價格與競爭對手相比太高。然而，“即使是最嚴格的成本削減。也無法在短期內(nèi)找到并彌補這么多的生產(chǎn)成本節(jié)約。換句話說，大眾汽車大概是以犧牲利潤率為代價，來挽救在中國的市場份額”。

杜登霍夫表示，中國在汽車戰(zhàn)略上已押注電動車，而德國車商在這個領域并不具備技術優(yōu)勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領域，“而中國只專注于一個戰(zhàn)略，那就是電動車”。這意味著，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。