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據(jù)外媒報道，豐田新任首席執(zhí)行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，盡管公司正在加大力度開發(fā)和生產(chǎn)更具吸引力的純電動汽車，但氫能仍然是公司關(guān)注的重點。

日前，佐藤恒治在參加一場賽車?yán)悤r接受采訪并表示，在其任期內(nèi)，豐田到2030年底的工作重點將放在擴(kuò)大氫能基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)未來燃料上。

他說：“我們希望確保氫能仍然是一個可行的選擇。” 他表示豐田需要在氫能源上打造一個生產(chǎn)和運(yùn)輸供應(yīng)鏈，如果這方面沒有取得重大進(jìn)展，那豐田將不會增加氫能源的使用。

佐藤將于4月1日正式接任豐田汽車首席執(zhí)行官。在上月接受任命后，佐藤表示，“這家全球最大的汽車制造商必須徹底改變其經(jīng)營方式，并采取電動汽車優(yōu)先的心態(tài)。” 佐藤還宣布，公司目前正在開發(fā)一個新的電動汽車專用平臺，該平臺將提供成本更低、性能更好的電動汽車，新平臺預(yù)計將于2026年投產(chǎn)。他還表示，豐田預(yù)計到2030年，在全球范圍內(nèi)銷售約350萬輛電動汽車。

圖片來源：Toyota

相比于在純電動汽車領(lǐng)域的大膽加碼，豐田在氫動力汽車研發(fā)方面更加謹(jǐn)慎。雖然豐田在這方面的布局已經(jīng)超過了三十年，但目前只推出了一款水蒸汽氫動力車型Mirai，而該公司甚至沒對該車型設(shè)定具體銷售目標(biāo)。

2020年，豐田又推出第二代Mirai氫燃料電池轎車（FCV）。出于對該技術(shù)以及市場需求的自信，豐田將該車型產(chǎn)能提高十倍，計劃每年生產(chǎn)三萬輛。但事實上，自2014年底起，Mirai兩代車型僅售出21,700輛。

日本政府宣布，到2025年國內(nèi)氫燃料電池汽車使用量將達(dá)到20萬輛，到2030年將達(dá)到80萬輛。豐田汽車3月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，日本目前約有160個加氫站，這一數(shù)值預(yù)計將于2025年攀升至320座，并將于2030年達(dá)到900座。

佐藤表示，豐田為實現(xiàn)碳中和采用了多種辦法，其中氫能將發(fā)揮關(guān)鍵作用。這一戰(zhàn)略充分利用了電動汽車、混合動力和氫能技術(shù)。

佐藤說:“我們正在全力以赴發(fā)展氫能產(chǎn)品，但同時我們也會保持靈活，以便根據(jù)不同市場的不同碳中和需求定制產(chǎn)品和能源。”

佐藤還指出，目前對于豐田來說，重中之重是尋找合作伙伴以建成集制造、運(yùn)輸以及使用氫能的產(chǎn)業(yè)鏈。日前的拉力賽上，佐能就接觸了液氫運(yùn)輸船制造商川崎重工和制氫商巖谷株式會社的總裁。

而就在佐藤恒治表示要繼續(xù)開發(fā)氫能源的同時，豐田原計劃在當(dāng)日拉力比賽中使用的由液化氫驅(qū)動的新卡羅拉（GR Corolla）賽車因為氫燃料管道泄漏導(dǎo)致其在測試運(yùn)行期間著火，氫賽車最終也被燃油動力賽車GR雅力士（Yaris）所取代。

盡管豐田正在努力測試和開發(fā)氫燃料賽車，但川崎重工總裁橋本康彥表示，他覺得這項技術(shù)將在重型卡車、公共汽車、建筑設(shè)備、火車、飛機(jī)和固定式發(fā)電機(jī)上產(chǎn)生最大的影響。

橋本說他的公司正在研制一種新的液化氫運(yùn)輸船，它的運(yùn)力將是目前傳統(tǒng)運(yùn)輸船的128倍。他預(yù)計，到2030年因運(yùn)能大幅提升，氫氣價格將降低到每立方米30美分左右，“屆時氫將成為不可或缺的能源”。

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