據(jù)外媒報道，新加坡芯片設計師Eu Gene Goh是一位電動汽車愛好者，他的車庫中有兩輛特斯拉汽車。

但是盡管如此，這位汽車愛好者依然不愿放棄自己那輛價值121萬美元的邁凱倫765LT，這是一輛搭載了V8發(fā)動機，零百加速時間只需3秒的超級跑車。

新加坡計劃從2030年起停止銷售新的內燃機汽車，然而這一努力卻遇到了阻力。作為全球購車價格最高的國家之一，該國的汽車消費者對于超級跑車和超豪華汽車有著一種根深蒂固的愛。

新加坡2030年禁售燃油車的目標與冰島、瑞典和荷蘭等國相同。然而不同的是，后三個歐洲國家的電動汽車銷量已經(jīng)得到了提升。

最近兩年來，新加坡政府一直在推廣動電動車，為消費者提供高達4.5萬新元的激勵措施，并不斷擴大充電網(wǎng)絡，但是卻收效甚微。要想達到該國的目標，個人買家對電動車的使用率還需要大幅度提升。

新加坡陸路交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，去年該國電動車在汽車總銷售中的占比接近12%，高于2021年的近4%。然而在汽車保有量方面，電動車的占比依然只有1%。而相比之下，內燃機跑車的保有量則達到了1.65%。

在新加坡這個擁有廣泛公共交通系統(tǒng)的小國內，每100人中只擁有約12輛汽車。相比之下，中國香港每100人中有9輛，美國則有82輛。造成汽車數(shù)量較少的一個重要因素就是價格：在該國一輛汽車的十年所有權成本至少為8.8萬美元，并且這個價格還不包括車輛在該國的售價。這一制度造成的結果就是，只有高收入人群才會購買汽車，而這部分人更青睞豪華車型。

在過去十年中，法拉利在新加坡的銷量增長了67%，蘭博基尼增長了38%。數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，該國邁凱倫的保有量增長了5倍多，達到180輛。新加坡道路上保時捷的數(shù)量幾乎是特斯拉的五倍。新加坡交通經(jīng)濟學家Walter Theseira表示：“基本上，整個新加坡汽車市場都在向高檔化發(fā)展。”

Theseira還補充說，新加坡消費者對豪華和高性能汽車的偏愛，是由于一部分居民的財富不斷增加，而與此同時低收入者則被排除在汽車所有權之外。匯豐銀行估計，到2030年，13%的新加坡人可能成為百萬富翁，是全球比例最高的國家。

今年早些時候，現(xiàn)代汽車對100輛“新加坡制造”的限量版IONIQ 5進行了慈善拍賣，結果只賣出了其中的一半?，F(xiàn)代表示，“考慮到電動汽車在新加坡的陌生性和新穎性，看到這個結果我們很受鼓舞”，但是該公司拒絕透露此次拍賣籌集了多少錢。

奧迪新加坡公司總經(jīng)理Markus Schuster認為，隨著奧迪Q8 e-tron和Q4 e-tron等更多高端車型進入市場，電動車將最早在2025年或2026年在新加坡新車銷量中成為主流。他說道：“作為電動車的一個展示窗口，新加坡是完美的。”

Schuster補充說，新加坡車主每天的平均通勤距離只有30公里，因此他們沒有美國和歐洲車主那樣的“里程焦慮”。新加坡政府計劃到2030年時建造6萬個充電點，而現(xiàn)在只有1,600個，Schuster認為這將是該國實現(xiàn)2030年“禁燃”目標的一個轉折點。

邁凱倫車主Goh已經(jīng)成為了一名電動汽車的信徒。他喜歡在去學校接小孩時開上電動車，而且電動汽車的使用成本更低，去年他的特斯拉Model 3行駛了1.1萬公里，而充電費用只有不到700新元。他說道：“作為一個每天都要開車的人，我不會再開普通的汽油車了。”

但是Goh依然留下了自己的那輛邁凱倫，因為他在前往馬來西亞的時候，喜歡在賽道上感受這輛車的性能。他說道：“我喜歡技術，而我發(fā)現(xiàn)超級跑車，尤其是邁凱倫，正在將技術和藝術結合在一起。”