車企不甘心，但打又打不過。
自去年初宣布全面放棄燃油車以后，憑借插混和純電，比亞迪迎來了高光時(shí)刻。2022年，比亞迪以186萬輛的銷量一舉將連續(xù)三年獲得全球新能源銷量冠軍的特斯拉拉下馬。其中混動(dòng)車銷量占比達(dá)51%。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量達(dá)20.7萬輛，同比增長(zhǎng)97.4%。其中插電混動(dòng)車型銷量10.34萬輛，占總銷量的一半以上。
可以說，比亞迪能創(chuàng)造這樣輝煌的業(yè)績(jī)，插混的貢獻(xiàn)功不可沒。
面對(duì)憑借混動(dòng)車掙得盆滿缽滿的比亞迪，越來越多的車企都躍躍欲試，開始試圖發(fā)力混動(dòng)車市場(chǎng)。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、零跑、問界等車企均加入其中或加大投入力度，企圖分一杯羹。
圖片來源：蓋世汽車
混動(dòng)市場(chǎng)迎來新面孔
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動(dòng)汽車(包括增程式)零售銷量為141.98萬輛，同比增長(zhǎng)160.5%，遠(yuǎn)超新能源車整體市場(chǎng)的增速。而最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，插電式混動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)79.7%，更是遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的5.6%和新能源車整體市場(chǎng)的22.8%。
很顯然，以目前階段來看，插混的市場(chǎng)前景廣闊，遠(yuǎn)超純電市場(chǎng)。
曾幾何時(shí)，純電市場(chǎng)一度受到行業(yè)追捧，眾多開發(fā)純電的新能源車企拔地而起，燃油車市場(chǎng)逐漸勢(shì)弱。然而料誰也不會(huì)想到，從去年開始，混動(dòng)車的勢(shì)頭竟超過純電車，成了新能源增長(zhǎng)的主力。
寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋就表示，未來一段時(shí)間，包括插混在內(nèi)的混合動(dòng)力會(huì)像小排量渦輪增壓技術(shù)一樣，作為燃油車的技術(shù)改善方案，快速取代其市場(chǎng)份額。
基于這樣的判斷，越來越多的車企加入或重點(diǎn)發(fā)力混動(dòng)車市場(chǎng)。2月23日，吉利汽車發(fā)布了雷神電混8848系統(tǒng)，首次搭載吉利雷神電混8848系統(tǒng)的銀河L7也同步亮相。
奇瑞緊接著發(fā)布了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，超級(jí)混動(dòng)瑞虎9同步亮相。3月初，長(zhǎng)城汽車也緊隨其后發(fā)布號(hào)稱“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。
與此同時(shí)，奇瑞旗下捷途品牌更是表示，將在2024年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。廣汽則計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)占比60%。
為了抓緊占領(lǐng)市場(chǎng)，比亞迪同時(shí)推出主攻20萬元以上的比亞迪唐DM-i冠軍版，企圖和10萬級(jí)秦PLUS DM-i合力圍剿銷量占比最大的市場(chǎng)，將競(jìng)爭(zhēng)者拒之門外。
除此之外，長(zhǎng)安、江淮、零跑和哪吒汽車等自主車企以及本田、豐田等合資車企均在混動(dòng)市場(chǎng)押寶。有媒體統(tǒng)計(jì)，2023年亮相或上市的重要新車中，插電式混動(dòng)車就占比過半。
面對(duì)車企的紛紛押注，平安證券研報(bào)就預(yù)測(cè)，插電混動(dòng)車將成為2023年新能源汽車市場(chǎng)的最大增長(zhǎng)動(dòng)能。其預(yù)計(jì)，10-20萬元價(jià)格區(qū)間，2023年插電混動(dòng)車有望接近純電車的銷量規(guī)模，整體銷量將達(dá)到310萬輛，增量達(dá)到155萬輛。
圖片來源：比亞迪
混動(dòng)車更像是比亞迪的未來
盡管車企爭(zhēng)先恐后入局或持續(xù)發(fā)力混動(dòng)車市場(chǎng)，但是想要?jiǎng)訐u比亞迪在混動(dòng)車市場(chǎng)的霸主地位，恐怕還有很遠(yuǎn)的路要走。
在國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)中，比亞迪算是最早發(fā)力混動(dòng)技術(shù)的自主車企。早期，為了打破豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的壟斷，比亞迪不惜投入巨額人力財(cái)力等成本堅(jiān)持自研混動(dòng)技術(shù)，開發(fā)出了第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。如今，經(jīng)過數(shù)次迭代升級(jí)，比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成了看家本領(lǐng)。
除了率先自研混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)還在于，整套混動(dòng)系統(tǒng)的成本能夠控制在1萬元以內(nèi)，基本可以做到與同級(jí)別燃油車平價(jià)。此前，比亞迪發(fā)布的不到十萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版就是其成本把控的代表。
有統(tǒng)計(jì)顯示，去年插混車型銷量前十的品牌分別為比亞迪、理想、問界、大眾、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、奔馳、吉利、寶馬和榮威。而在整體份額上，63%的比亞迪比第二名的理想高出6倍之多。
不僅如此，憑借在三電、混動(dòng)系統(tǒng)等自研的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪不僅在年累計(jì)銷量上節(jié)節(jié)攀升，其營(yíng)收更是迎來了高光時(shí)刻，幾乎是吉利、長(zhǎng)城和蔚小理的總和。同時(shí)，扣非凈利更是翻了十倍以上。
這其中，比亞迪的插混功勞最大。在2022 年，國(guó)內(nèi)插混累計(jì)銷量為141萬輛，同比增速達(dá)160%，而比亞迪插混車型的銷量為94.6 萬輛，說是占據(jù)這塊細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山也絲毫不為過。
今年比亞迪同樣勢(shì)如破竹，讓其他進(jìn)入混動(dòng)車市場(chǎng)的車企難以招架。在乘聯(lián)會(huì)公布的2月插混汽車銷量排行榜中，前八名均是比亞迪的車型。其中，宋PLUS DM-i銷量為2.9萬輛，第二名秦PLUS DM-i為1.9萬輛。直到第9名，才出現(xiàn)其他車企的車型：邁騰插混、第二代哈弗大狗分別位居第9和第10位。
在近期的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是放言，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬輛。如果據(jù)此趨勢(shì)計(jì)算，比亞迪的插混銷量最高將達(dá)到180萬輛以上，頗有獨(dú)吞插混市場(chǎng)的意味。
圖片來源：零跑汽車
混動(dòng)車是過渡，但仍是車企繞不過的坎
近兩年，盡管混動(dòng)車發(fā)展異常迅猛，但是業(yè)內(nèi)不乏對(duì)混動(dòng)車有嘲諷之意。特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，混動(dòng)汽車只是過渡技術(shù)，是時(shí)候放棄了，現(xiàn)在及未來的汽車市場(chǎng)上純電車才是主流。
小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬同樣認(rèn)為，混動(dòng)的價(jià)值在2024年或2025年會(huì)逐步衰退。
不過混動(dòng)車是過渡也好，還是未來發(fā)展趨勢(shì)也罷，由比亞迪帶來的混動(dòng)浪潮卻實(shí)實(shí)在在的給出了答案。
況且，目前階段，相比于純電車技術(shù)發(fā)展的緩慢，混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)還比較顯著。比亞迪弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)張楠就在某次大會(huì)上直言，從車型產(chǎn)品力方面上分析，混動(dòng)比純電的趨勢(shì)更好一些。
首先是混動(dòng)車用車成本較低。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的特性，可以較好的平衡內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)，從而降低油耗，極大降低了后續(xù)的用車成本。而在插混中，因?yàn)榭梢猿潆?，在一般出行?chǎng)景時(shí)，插混車主多數(shù)會(huì)選擇純電使用。在如今越來越高的油價(jià)中，插混的優(yōu)勢(shì)將更一步擴(kuò)大。
而且隨著混動(dòng)系統(tǒng)的迭代，混動(dòng)車型的售價(jià)普遍也要低于純電車型。不到10萬元起步的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版便一舉將業(yè)內(nèi)期望已久的“油電同價(jià)”帶向了現(xiàn)實(shí)。
零跑汽車高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華曾表示，對(duì)于零跑而言，C11 增程版相當(dāng)于改款車型，更小的電池容量意味著受電池漲價(jià)影響較小，成本更可控，同時(shí)也能提高產(chǎn)品毛利率。
其次，插混車型因?yàn)榭沙潆娍墒褂萌加偷奶匦?，避免了純電車的續(xù)航焦慮。要知道，每年假期純電車主爭(zhēng)搶充電樁的新聞就屢見報(bào)端，這也在很大程度上影響了消費(fèi)者的購買欲望。最后，插混(包括增程)與純電享受幾乎相同的政策待遇。
不過，隨著電動(dòng)車成本的下降，混動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將逐漸淡化。如今，幾乎占純電車一半成本的電池，其原材料價(jià)格較最高位已經(jīng)暴跌一半。純電車的續(xù)航也在逐漸擴(kuò)大：目前，蔚來、埃安等已經(jīng)推出1000km的續(xù)航，等到固態(tài)電池正式裝車，其續(xù)航以及安全性將有更大的提高。
而飽受詬病的充電速度，新能源車企也在彌補(bǔ)：特斯拉、比亞迪的超快充樁已開始安裝，蔚小理以及華為等已經(jīng)推出或即將推出超充站。
不過純電的優(yōu)勢(shì)還需要時(shí)間發(fā)展，新能源車企當(dāng)務(wù)之急是想辦法如何在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下去。面對(duì)比亞迪逐漸發(fā)展成為自主車企，乃至全球新能源的老大，車企同行們都不得不正視混動(dòng)車帶來的效益。
試想一下，理想憑借增程式成為了蔚小理中，唯一單季度盈利的企業(yè)，而比亞迪也憑借混動(dòng)車坐穩(wěn)全球銷冠的位置。如果這個(gè)過渡時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年、20年甚至更長(zhǎng)，難道其他車企要放任比亞迪、理想的瘋狂收割嗎?恐怕任誰也不愿意。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，時(shí)機(jī)稍縱即逝，混動(dòng)車市場(chǎng)同樣如此。
