買新能源車“送牌照”的時(shí)代，即將過去？

近日“新能源車綠牌或在兩年內(nèi)取消”的話題，登上熱搜。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))秘書長崔東樹向媒體透露稱，乘聯(lián)會(huì)已向國家有關(guān)部門提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并“預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。

崔東樹表示，之所以提出合并藍(lán)牌、綠牌的建議，主要是考慮路權(quán)的統(tǒng)一，公平對待燃油車、新能源車。有汽車行業(yè)人士分析道，在藍(lán)牌、綠牌合并之后，限行、限號城市消費(fèi)者購買新能源汽車或不再享受免搖號待遇。

更有網(wǎng)友擔(dān)憂：取消綠牌之后——新能源車難免會(huì)加入城市尾號限行的大軍中，大量針對新能源汽車的“紅利”——諸如免購置稅、停車優(yōu)惠等都會(huì)相應(yīng)取消，并拉低了新能源車的用車體驗(yàn)。

只不過，對于新能源車企而言，藍(lán)牌、綠牌合并更像是一個(gè)“悲喜交加”的消息：短期內(nèi)或提振新能源車銷量，但取消綠牌之后，新能源車將失去與燃油車競爭的最大“籌碼” 。

對此，行業(yè)又是否有應(yīng)對手段?

「 01 」短期效應(yīng)，銷量迎來“小爆發(fā)”

“接下來的幾個(gè)月時(shí)間，新能源車企都能松一口氣了。”

聊及藍(lán)牌、綠牌或?qū)⒑喜⒌南?，在一家自主新能源車企從事市場調(diào)研工作的吳冰(化名)表示，隨著新能源車“特權(quán)”收緊信息的傳出，新能源車或?qū)⒂瓉硇乱惠喌匿N量上漲。

此前，行業(yè)每每傳出類似的收緊信息，也總是能引發(fā)一輪新能源車的搶購熱潮，而綠牌可能取消自然也是如此。只是，這或許將是新能源車能夠趕上的最后一波紅利。

2022年起，新能源車補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上，退坡30%，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量高達(dá)47.5萬輛，同比增長128.8%。

無獨(dú)有偶，2023年1月1日，新能源車補(bǔ)貼正式結(jié)束，然而2022年12月，國內(nèi)新能源乘用車的零售銷量，高達(dá)64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。

“最近幾年新能源車銷量上漲、需求前置，都是購車福利收緊所導(dǎo)致的。”吳冰強(qiáng)調(diào)說，盡管乘聯(lián)會(huì)放出消息，藍(lán)牌、綠牌有望在兩年內(nèi)合并，但并沒有給出確切時(shí)間，兩年內(nèi)有購車需求的消費(fèi)者，難免擔(dān)憂細(xì)則隨時(shí)出臺。

因此，新一輪的新能源車購車需求前置或?qū)⒑芸斓絹?。尤其限行、限號城市的消費(fèi)者，會(huì)趕在相關(guān)細(xì)則出臺之前，抓住“買新能源車送綠牌”的尾巴，盡快購買新車。

畢竟，目前國內(nèi)的新能源車行業(yè)，也正亟待著一輪新購車紅利的“打救”，“乘聯(lián)會(huì)放出藍(lán)綠牌或?qū)⒑喜⒌南?，是今?月。為什么現(xiàn)在直到現(xiàn)在3月，才有大量媒體報(bào)道，輿論才開始發(fā)酵?多少是同行‘努力’的結(jié)果。 ”

今年以來，國內(nèi)汽車市場銷量表現(xiàn)低迷。由于需求前置等因素影響，新能源車銷量也欠佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61% 。

同比增長如此高，為何還說新能源車銷量欠佳呢?吳冰解釋說，一般而言，春節(jié)所在月份新車銷量較低是正常的。然而，今年春節(jié)在1月，2022年春節(jié)是在2月份。因此，不能簡單拿同比增長數(shù)據(jù)，分析行業(yè)的表現(xiàn)。

“拿今年2月的數(shù)據(jù)，類比2022年春節(jié)后的3月的數(shù)據(jù)，才比較科學(xué)。”她說，去年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為44.5萬輛。算上今年2月少了3個(gè)銷售日的影響，只能說銷量與去年3月持平。

然而，這一切，還是新能源車企相繼下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的結(jié)果。車企“踩踏式”的降價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者開始持幣觀望，都害怕成為被收割的韭菜。由此可見，很多降價(jià)都賣不太動(dòng)的新能源車型，亟需一個(gè)讓潛在客戶盡快買單的理由。

藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞被熱議，或許就是這個(gè)理由。吳冰表示，如果沒有藍(lán)綠牌合并的傳聞，未來幾個(gè)月時(shí)間，新能源車零售銷量或許會(huì)特別難看。

實(shí)際上，一輪銷量小爆發(fā)之后，一個(gè)真正的難題將會(huì)困擾整個(gè)行業(yè)。

「 02 」長期影響，沒了紅利銷量“失速”

“說新能源車行業(yè)是依靠紅利養(yǎng)大的，一點(diǎn)都不過分。”

盡管藍(lán)牌、綠牌合并的傳聞，短期內(nèi)可能促進(jìn)新能源車銷量上揚(yáng)，但汽車媒體人韓旭(化名)表示，一旦新能源車沒了免搖號上牌等一系列福利，銷量有可能會(huì)一落千丈。

“一線城市消費(fèi)者買新能源車，最主要的原因，是新能源車不需要搖號。”至于在不限行、不限號的三線城市，由于新能源車免購置稅，停車費(fèi)也有折扣，所以也吸引了不少小鎮(zhèn)消費(fèi)者購買。

目前，新能源車滲透率徘徊在30%之間。換句話說，國內(nèi)每賣出3臺新車就有1臺是新能源車。成績之所以如此優(yōu)異，都要?dú)w功于新能源車所享有的扶持“紅利” 。

可一旦藍(lán)牌、綠牌合并，新能源車失去扶持“紅利”，用車體驗(yàn)大打折扣，幾乎無法和傳統(tǒng)燃油車競爭。韓旭說，當(dāng)下，由于新能源充電資源分布不均衡，新能源車主出行仍有較大的續(xù)航焦慮。

“傳統(tǒng)燃油車幾分鐘就能加滿油，一箱油能跑個(gè)五六百公里，輕輕松松。”反觀新能源車，即便順利找到充電樁，30分鐘只能充80%的電，跑三百公里，又要找充電樁。每逢長假，新能源車主充電難引發(fā)的熱搜，更是從未缺席。

而經(jīng)過好幾年的發(fā)展，盡管有部分新能源車標(biāo)稱續(xù)航，已突破700公里，可一旦跑高速、或者冬季低溫下用車，實(shí)際續(xù)航大打折扣，毫無用車體驗(yàn)可言，“尤其是北方的消費(fèi)者，要不是送牌，大都不會(huì)買電動(dòng)車。 ”

除此之外，韓旭還表示，新能源車用車成本低的“神話”，近年來也逐漸被高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用所打破?？梢哉f，平攤保險(xiǎn)費(fèi)用之后，目前新能源車的用車成本幾乎與傳統(tǒng)燃油車無異。

如果說，新能源車補(bǔ)貼結(jié)束，新能源車銷量還有限行、限號城市免搖號上牌的權(quán)益兜底。那一旦藍(lán)綠牌合并，新能源車有可能連最后兜底的“底牌”都沒有了，屆時(shí)將會(huì)有大量潛在消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而購買傳統(tǒng)的燃油車。

韓旭稱，上海買插混、增程車不再送綠牌所導(dǎo)致的銷量斷崖式下跌，或許是最好的例子。即便插混車型沒有續(xù)航焦慮，但略高的價(jià)格，以及多一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有可能導(dǎo)致更高故障率，還是勸退了不少消費(fèi)者。

從“智電汽車”整理的銷量數(shù)據(jù)看，今年1月，上海插混、增程式車的銷量，分別為791、261輛，相比去年12月分別下降了96.24%和95.16%，“失速”明顯。

不難看出，一旦藍(lán)牌綠牌合并成為現(xiàn)實(shí)，新能源車將失去最大的、也是僅剩不多可以與燃油車競爭的優(yōu)勢，銷量或與上海的插混、增程汽車一樣，面臨前所未有的大滑坡。

留給行業(yè)“改寫結(jié)局”的窗口期，似乎也很有限。

「 03 」“斷奶”破局，何時(shí)媲美燃油車？

“除非在兩年內(nèi)，新能源用車體驗(yàn)趕上燃油車，才有可能改寫銷量頹勢。”

在汽車行業(yè)觀察者徐琳(化名)看來——若要避免藍(lán)牌、綠牌合并，新能源車不再享受“特權(quán)”之后帶來的銷量斷崖式下跌，只能在兩年內(nèi)，讓如續(xù)航、補(bǔ)能效率等“指標(biāo)”趕上燃油車。

“或者全面停產(chǎn)燃油車，不然消費(fèi)者會(huì)用腳投票，放棄購買新能源汽車。”徐琳坦言，經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源車?yán)m(xù)航越來越長，但車主的續(xù)航焦慮問題，依舊沒有得到很充分地解決。

目前，純電動(dòng)汽車標(biāo)稱續(xù)航已經(jīng)突破了700公里。然而，實(shí)際用車過程中，考慮高速、低溫、使用空調(diào)等因素，續(xù)航打個(gè)七八折，大概也就是五六百公里，“但目前，除了高端車型，大部分電動(dòng)車的標(biāo)稱續(xù)航，只有三四百公里。”

徐琳表示，即便標(biāo)稱700公里續(xù)航的純電動(dòng)車，也已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的續(xù)航“瓶頸”。這里面有幾點(diǎn)原因：

并不是說續(xù)航歷程無法繼續(xù)增加，而是考慮成本、自重等因素，700公里已是行業(yè)續(xù)航極限。除非有新的動(dòng)力電池技術(shù)誕生，在降低車輛的自重、成本同時(shí)，能夠攜帶更多電量。不然，解決續(xù)航焦慮問題，就只能從充電的效率找突破口。更何況目前國內(nèi)的充電樁數(shù)量，依舊存在著“不患寡而患不均”的情況，也就是分布并不合理也不均勻。

“住宅區(qū)無法普及慢充，隨車附贈(zèng)充電樁安裝遇阻，車主都跑快充樁充電，城市建再多的快充樁都不夠。至于幾分鐘充滿的超充樁，受限于成本與電容量，很難在兩年時(shí)間內(nèi)快速普及。”

徐琳坦言，以往，新能源充電設(shè)施的普及建設(shè)，大都依賴電網(wǎng)“國家隊(duì)”或部分民營企業(yè)。今后，若沒有“買車送綠牌”的福利兜底銷量，以后改善車主充電體驗(yàn)的壓力，將會(huì)給到車企。

新能源車企想要多賣新車，就得想方設(shè)法解決車主續(xù)航、充電焦慮問題，不能再局限于建幾個(gè)示范性換電站、超充站做樣子，否則很難在沒有任何“權(quán)益”的情況下，打動(dòng)消費(fèi)者。

“至于北方市場，要是沒了綠牌，新能源車企想要賣車，阻力還會(huì)更大。”她強(qiáng)調(diào)，北方冬季低溫，若要減少冬季低溫對于新能源車?yán)m(xù)航的影響，車輛最好停放在較暖和的地庫內(nèi)，但這并不現(xiàn)實(shí)。

因此，需要從電池技術(shù)上尋找新的突破口。例如采用鈉離子一類，耐低溫性較好的材料制造電池。但就目前行業(yè)發(fā)展情況看，鈉離子動(dòng)力電池距離全面普及或還有很長的路要走。

事實(shí)上，除了徐琳以外，有好幾位汽車行業(yè)人士都表示，在藍(lán)綠牌合并的兩年“窗口期”內(nèi)，快速改善新能源車諸多痛點(diǎn)，想要達(dá)到用車體驗(yàn)“媲美”傳統(tǒng)燃油車，銷售價(jià)格還不能太貴，可能性并不是很大。

【結(jié)束語】

在“政策福利”的扶持下，有不少新能源車企始終安于現(xiàn)狀，在核心技術(shù)的突破上進(jìn)展緩慢，更多品牌只著眼于配置的堆疊。換句話說，新能源車行業(yè)還沒有準(zhǔn)備好全面“斷奶”。

不難發(fā)現(xiàn)，一旦藍(lán)牌綠牌合并，新能源車失去了最大的競爭力，銷量免不了經(jīng)歷較長時(shí)間的低迷，直至有新的、足以改善新能源車用車痛點(diǎn)的技術(shù)誕生，新能源汽車行業(yè)才能迎來重大突破。