在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車行駛在城市的道路上。與此同時(shí)，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新場景。
氫能重卡突破3000輛 短途物流成應(yīng)用新場景
在浙江嘉興，司機(jī)胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運(yùn)送貨物。這是嘉興港首批投運(yùn)的氫能重卡，已經(jīng)運(yùn)行了半年時(shí)間，替代原來的柴油重卡。
記者了解到，這批氫能重卡在獲得政府補(bǔ)貼之后，運(yùn)行的成本比柴油車低10%左右。
在四川德陽的一個(gè)工業(yè)園區(qū)，分布式光伏設(shè)備發(fā)電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務(wù)園區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。
東方電氣氫能公司副總經(jīng)理 張定海：氫的價(jià)格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價(jià)135萬元，省里補(bǔ)50萬元，市里再補(bǔ)50萬元左右，用戶買車的價(jià)格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。
記者了解到，2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售。在國內(nèi)氫能示范區(qū)支持政策的推動(dòng)下，截至目前，氫能重卡保有量已經(jīng)超過了3000臺(tái)。
浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長 陳龍：到今年年底有100臺(tái)氫能重卡會(huì)相繼投入使用，到明年預(yù)計(jì)又會(huì)增加200臺(tái)，到2025年末嘉興港會(huì)有近1000臺(tái)氫能重卡物流車跑動(dòng)。
氫能整車成本快速下降 2025年有望大規(guī)模推廣
記者了解到，當(dāng)前氫能重卡的高成本是制約大范圍應(yīng)用的關(guān)鍵因素。由于補(bǔ)貼額度較高，除了氫能示范城市群之外，其他區(qū)域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件?
總臺(tái)央視記者 平凡：在北京這家氫燃料電池的生產(chǎn)企業(yè)，從二月份開始，這里的生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了滿負(fù)荷生產(chǎn)，膜電極是氫燃料電池最基礎(chǔ)的單元，每個(gè)月這里的產(chǎn)量達(dá)到5萬片，能夠讓100多臺(tái)物流車使用。
氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個(gè)主要部分，包括催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙和輔材，目前成本都比較高。
國氫科技關(guān)鍵材料事業(yè)部總經(jīng)理 周明正：這四個(gè)部分組成膜電極的主要成本，兩年以后應(yīng)該能降到現(xiàn)在一半的價(jià)格，膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。
以一輛氫能重卡為例，目前氫燃料電池系統(tǒng)的成本占到整車成本的近50%，隨著氫能車輛保有量的增加，核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。
重塑集團(tuán)董事長兼總裁 林琦：我們認(rèn)為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點(diǎn)?，F(xiàn)在價(jià)格約是傳統(tǒng)能源車的2倍，我們目標(biāo)在2025年能夠做到1.2倍左右。
如果把氫燃料電池比作“心臟”，氫能車的運(yùn)行還少不了為其提供“血液”的儲(chǔ)氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高，儲(chǔ)氫瓶的價(jià)格也居高不下。
中材科技成都有限公司副總經(jīng)理 馮存江：目前我們公司具備10萬只的產(chǎn)能。260公斤的氫氣瓶，1只瓶子碳纖維成本要八九千元。
在上海石化，大絲束碳纖維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，下一步有望推廣到儲(chǔ)氫瓶的制造當(dāng)中，降低相關(guān)成本。
專家表示，氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用推廣。
“氫”風(fēng)已至 綠氫應(yīng)用場景持續(xù)拓展
氫燃料電池是氫能汽車最關(guān)鍵的零部件，氫氣通過它產(chǎn)生電能，正是這個(gè)特性讓氫燃料電池應(yīng)用到全新的領(lǐng)域。除了為汽車提供動(dòng)力，氫燃料電池還可以為工業(yè)園區(qū)和寫字樓發(fā)電。穩(wěn)定、持久的電力保障，為綠氫的應(yīng)用拓展了更多的可能性。
總臺(tái)央視記者 蘇童：江蘇無錫一處布置在工業(yè)園區(qū)的氫燃料電池組，有8臺(tái)功率為5千瓦的固定式氫燃料電池，運(yùn)行1小時(shí)可以提供40度電和冷熱交換服務(wù)。
這種固定式氫燃料電池占地面積小，與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長，可以不受天氣影響，持續(xù)穩(wěn)定地為城市中樓宇、工廠，提供供電、換熱等綠色能源需求，還可以和分布式光伏等其他綠電來源結(jié)合。
松下電器中國東北亞公司新能源政策推進(jìn)室總監(jiān) 侯夢霄：目前5000瓦氫燃料電池純氫發(fā)電的效率是56%，再加上熱效率綜合利用，氫能源可以用到95%以上。未來，可以通過鋪設(shè)管道或短途運(yùn)輸氫的形式，在加氫站的周圍布局終端用戶。
在嘉興港區(qū)，一個(gè)兆瓦級氫能分布式發(fā)電站正在利用園區(qū)內(nèi)的氫氣，就地轉(zhuǎn)化成電能，滿足高峰時(shí)期生產(chǎn)用電需求，每度電的成本可以控制在1元以下。一個(gè)發(fā)電站所用的核心設(shè)備，相當(dāng)于10到20臺(tái)重卡的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)。
重塑集團(tuán)戰(zhàn)略市場部總監(jiān) 劉一粟：儲(chǔ)能市場的需求很大，同時(shí)它的裝機(jī)量和車用的裝機(jī)量相比有幾何級數(shù)的增加，包括其他的固定式發(fā)電應(yīng)用場景，有很大的增長空間。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，國內(nèi)燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)可以為通信基站、醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等場所提供電源保障，拓展新的應(yīng)用場景。
