根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，目前全球船訂單量相當于所有船隊總運力的10%，但不同船隊之間的差異很大。

油輪船隊的現(xiàn)有訂單量僅占總運力的4%，散貨船隊占7%，集裝箱船隊占29%，而液化天然氣船隊這一占比達到了50%，創(chuàng)下歷史新高。

外媒Splash專欄作家Andrew Craig-Bennett在評論LNG訂單量時指出：“LNG訂單激增的原因有目共睹——用船舶運輸取代管道運輸，這可能是永久性的，因為船舶允許自由選擇供應商，而現(xiàn)在的世界充滿不確定性。”

船舶經紀商Banchero Costa在最新一份周報中表示：“如果沒有足夠的長期液化天然氣交易，歐洲未來每個冬季都將面臨昂貴的代價。歐洲在鎖定液化天然氣(LNG)長期合同方面沒有取得足夠的進展，作為俄羅斯管道供應的替代品，明年冬季代價高昂，因為中國需求的反彈可能會使市場急劇收緊。購買液化天然氣以取代俄羅斯的流量縮減，幫助歐洲度過了烏克蘭沖突的第一個冬天，歐洲在2022年進口1.21億噸燃料，比2021年增加60%。”

在過去幾年中世界上大部分船廠的新造船船臺被新造集裝箱船和新造液化天然氣運輸船占據(jù)，但這種情況可能即將改變。

經紀公司Braemar上周指出，LNG新船的價格已經創(chuàng)下歷史新高，一艘標準船的價格為2.595億美元，這個數(shù)字現(xiàn)在已經讓一些船東放棄了訂購。

Braemar在最新的LNG市場報告指出，由于項目最終投資決策的沉寂，最近幾周的訂單有減少的跡象，當前的高價格也在減少投機性的訂購行為。

根據(jù)該公司的預測，從現(xiàn)在到2027年，全球液化天然氣船隊將大幅擴張36%。

同時，馬士基經紀公司報告稱：“現(xiàn)在船廠2025年至2026年初的大部分的新造船船臺已經沒有了。因此，我們認為船廠在價格和付款條件上在中短期內不會有很大的變化。”