據(jù)油價(jià)網(wǎng)4月26日報(bào)道，日前歐盟最終批準(zhǔn)了一項(xiàng)碳稅改革，該改革將使各工業(yè)行業(yè)面臨繼續(xù)排放的更高成本，并激勵(lì)他們轉(zhuǎn)向風(fēng)能和太陽能。

歐洲議會(European Parliament)上周批準(zhǔn)了這項(xiàng)改革，將把歐盟的碳排放許可制度擴(kuò)展到更多行業(yè)，包括航空和海運(yùn)，并減少這些許可證的可用性，以期到2034年完全淘汰高耗能碳排放。

四年內(nèi)，碳排放許可制度將進(jìn)一步擴(kuò)大，覆蓋汽車和建筑的排放。為了減緩對工業(yè)的沖擊力度，歐盟計(jì)劃設(shè)立一個(gè)867億歐元的基金。這筆資金將從碳排放許可的銷售中籌集。

在過去的幾年里，出于對改革的預(yù)期這些許可證的價(jià)格飆升。事實(shí)上，路透社在一份報(bào)告中指出，自2020年初以來，每噸二氧化碳的價(jià)格已經(jīng)增長了兩倍，達(dá)到88歐元。

4月早些時(shí)候公布的初步數(shù)據(jù)顯示，盡管碳排放成本有所增加，但去年的碳排放僅下降了1.2%至1.6%。這些數(shù)據(jù)涵蓋了目前在排放交易制度范圍內(nèi)的行業(yè)：發(fā)電和重工業(yè)。

該項(xiàng)改革目標(biāo)是到2030年將歐盟的排放量從2005年的水平減少62%，為此歐盟還同意從2026年起對排放密集型進(jìn)口產(chǎn)品征稅。將被征收新關(guān)稅的進(jìn)口商品包括鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫氣。

征收碳稅的目的是讓歐洲的此類產(chǎn)品生產(chǎn)商與那些沒有像歐盟那樣嚴(yán)格的排放相關(guān)立法的國家處于更加平等的地位。

歐盟24個(gè)成員國中的大多數(shù)對改革投了贊成票，波蘭和匈牙利投了反對票，比利時(shí)和保加利亞棄權(quán)。