“我們堅(jiān)定地認(rèn)為,增程式電動(dòng)汽車是未來(lái)的主流方向。驪勒作為動(dòng)力總成核心零部件供應(yīng)商,將為合作伙伴提供兼具技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。”驪勒CEO陳壽平態(tài)度明確且信心十足。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展新階段,在政策利好、車企戰(zhàn)略布局、以及市場(chǎng)選擇等多重因素加持下,增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在醞釀一場(chǎng)更大的爆發(fā)。
上海驪勒早已預(yù)見了趨勢(shì)并進(jìn)行了提前布局。據(jù)悉,上海驪勒與馬勒集團(tuán)一起合作重點(diǎn)開發(fā)生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車智能增程器等動(dòng)力總成相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā),已經(jīng)進(jìn)入項(xiàng)目投資階段。雙方合作的電動(dòng)汽車智能增程器項(xiàng)目的落地恰逢其時(shí),目前已受到多地政府的青睞,紛紛與之進(jìn)行合作洽談。如今,技術(shù)、市場(chǎng)與地方政府三者的共同奔赴正在共同支撐起增程式市場(chǎng)的爆發(fā)。
落地投資項(xiàng)目恰逢其時(shí)
多重因素加持增程式技術(shù)路線
“幾年前,上述增程器項(xiàng)目已經(jīng)開始規(guī)劃。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上對(duì)增程式電動(dòng)汽車的車型接受度還不高,但我們已經(jīng)預(yù)判到未來(lái)會(huì)是趨勢(shì)。”陳壽平如此說(shuō)道。驪勒對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判,如今看來(lái)是踩準(zhǔn)了“風(fēng)口”。這一切的到來(lái)并非偶然。
從政策環(huán)境方面來(lái)看,增程式電動(dòng)汽車符合國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略方向。在《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,強(qiáng)調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局,其中以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
從國(guó)內(nèi)投資環(huán)境來(lái)看,疫情放開后,汽車行業(yè)的投資項(xiàng)目正加快落地。去年11月4日,德國(guó)總理朔爾茨訪華。隨朔爾茨訪華的經(jīng)濟(jì)界代表團(tuán),還有12名德國(guó)企業(yè)高管,其中不乏大眾汽車、寶馬集團(tuán)的掌門人。正值中德建交50周年,中德之間的互利合作在不斷擴(kuò)大。上海驪勒與馬勒集團(tuán)合作的電動(dòng)汽車智能增程器項(xiàng)目正是大環(huán)境下的一個(gè)縮影。
馬勒歐洲專家與驪勒探討評(píng)審增程器項(xiàng)目進(jìn)展
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,目前整個(gè)汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,在這個(gè)過(guò)程中,燃油車則正在向增程式、插電式混動(dòng)和混動(dòng)等技術(shù)路線轉(zhuǎn)型。進(jìn)入2023年,包括自主和合資在內(nèi)的多家車企,都在轉(zhuǎn)型過(guò)程中布局增程式這一技術(shù)路線,在2023上海車展更是可以感受到這一趨勢(shì),就連“幫助車企造好車”的華為也正在切入增程式技術(shù)路線的動(dòng)力部件。
2023年,新能源汽車補(bǔ)貼全面退出,降本成為車企共同面臨的課題?？梢灶A(yù)測(cè),如果未來(lái)進(jìn)行純市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行為,消費(fèi)者選擇性價(jià)比最高的增程式車型的概率會(huì)更大。其次,如果純電動(dòng)汽車改為增程式電動(dòng)車,這意味著走純電動(dòng)路線的車企,會(huì)吸引一批以前只看重燃油車和傳統(tǒng)動(dòng)力的消費(fèi)者。盡管目前國(guó)內(nèi)整車廠對(duì)技術(shù)的選擇都不盡相同,但各家車企推出增程式電動(dòng)汽車車型已成為大勢(shì)所趨。
對(duì)于一直青睞新能源汽車投資項(xiàng)目的地方政府來(lái)說(shuō),驪勒電動(dòng)汽車智能增程器項(xiàng)目更是極受好評(píng)。據(jù)悉,常州,桐鄉(xiāng),淮安,常熟,上海青浦,南通等政府目前已經(jīng)在和驪勒洽談,欲將此優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目落戶本地,還有吳江政府在準(zhǔn)備洽談。
桐鄉(xiāng)開發(fā)區(qū)書記訪問上海驪勒
值得注意的是,此次順勢(shì)而為的增程器項(xiàng)目,上海驪勒與馬勒集團(tuán)兩者的結(jié)合更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。上海驪勒將和馬勒在發(fā)展戰(zhàn)略上互補(bǔ),協(xié)助和推動(dòng)馬勒集團(tuán)在未來(lái)包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的發(fā)展更強(qiáng)大及更具市場(chǎng)前景的儲(chǔ)備技術(shù)及應(yīng)用。
市場(chǎng)選擇有目共睹
驪勒要解決增程器“從有到優(yōu)”的難題
據(jù)陳壽平 介紹,目前對(duì)馬勒集團(tuán)—上海驪勒電動(dòng)汽車智能增程器項(xiàng)目已經(jīng)有很多合作意向企業(yè)了,涵蓋范圍很廣。有吉利新能源、長(zhǎng)安新能源、零跑汽車、奇瑞汽車、上汽大通等乘用車企業(yè),還有商用車企業(yè),以及工業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)企業(yè),甚至還有高端房車企業(yè)等。
在市場(chǎng)上,和幾年前相比,增程式電動(dòng)汽車車型越來(lái)越多。比如理想ONE、理想L9、長(zhǎng)安 SL03、問界M5/M7、東風(fēng)嵐圖FREE、天際ME5、哪吒S、零跑C11等。據(jù)悉,現(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)增程器的需求非常大。兩年前,很多人會(huì)說(shuō)增程式車型是過(guò)渡產(chǎn)品,認(rèn)為存在技術(shù)不先進(jìn)等各種問題。如今,增程式車型的表現(xiàn)有目共睹?？梢哉f(shuō),它的市場(chǎng)需求,完全是消費(fèi)者自行進(jìn)行選擇的結(jié)果。
此外,由于使用增程器能夠使純電動(dòng)汽車的電池容量減少三分之二,從而讓整車價(jià)格降低3—4萬(wàn),而增程式車型的成本只需多花1萬(wàn)多塊錢。具體到馬勒增程器來(lái)說(shuō),則可以讓整機(jī)成本被控制在合理水平,最終售價(jià)于行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品基本處在同一水平。
馬勒增程器(30kWm 水平版本)
不過(guò),目前市面上的增程器,絕大部分都是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接加一個(gè)發(fā)電機(jī)。陳壽平 用了“非智能手機(jī)與智能手機(jī)”這樣的比喻來(lái)形容市場(chǎng)的變化。對(duì)于“增程器的最佳使用場(chǎng)景是什么”、“專用增程器是什么樣”等問題,國(guó)內(nèi)企業(yè)的理解還是有一點(diǎn)偏差,上海驪勒要做的這款真正的智能化增程器,跟市面上這些產(chǎn)品有很大區(qū)別。
現(xiàn)在市場(chǎng)上的增程器解決的是“從無(wú)到有”的問題,而馬勒增程器要解決的是“從有到優(yōu)”的問題,并且產(chǎn)品有非常多新穎的特質(zhì),比如正向開發(fā),專注于發(fā)電,兼具油耗、尺寸的苛刻要求等。
據(jù)悉,驪勒增程式最大的特點(diǎn)是,發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛驅(qū)動(dòng),僅在需要時(shí)為電池充電,以提升車輛的純電續(xù)航里程,發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)可以用最優(yōu)的工況運(yùn)行,并且對(duì)排量要求低。此外,馬勒增程器的尺寸遠(yuǎn)小于同類產(chǎn)品,甚至小于競(jìng)爭(zhēng)者單獨(dú)內(nèi)燃機(jī)的尺寸;擁有更低的轉(zhuǎn)速和更好的NVH表現(xiàn),60kw的增程器發(fā)電功率即可滿足車重1900kg—2600kg車型絕大部分動(dòng)力需求。
馬勒增程器不僅可靈活使用使用汽油、甲醇、乙醇或者氫氣作為燃料給純電車驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接提供動(dòng)力。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看,考慮到未來(lái)的終極能源是氫氣,等加氫設(shè)施齊備,制氫成本非常便宜的時(shí)候,現(xiàn)在的增成器可以直接改成燃燒氫氣的方式?；谶@樣的考慮,增程式必然是市面上純電動(dòng)汽車要走的一條路徑。
