日本計(jì)劃2040年氫用量增長(zhǎng)6倍至1200萬(wàn)噸。同時(shí)，公共和私營(yíng)部門也將在未來(lái)15年共同投資15萬(wàn)億日元推廣氫能應(yīng)用。

6月6日，日本政府召開(kāi)部長(zhǎng)會(huì)議對(duì)2017年制定的《氫基本戰(zhàn)略》進(jìn)行修訂。日本政府設(shè)定目標(biāo)，計(jì)劃2040年氫用量增長(zhǎng)6倍至1200萬(wàn)噸;同時(shí)，公共和私營(yíng)部門也將在未來(lái)15年共同投資15萬(wàn)億日元推廣氫能應(yīng)用。此外，包括燃料電池、電解水制氫設(shè)備在內(nèi)的9項(xiàng)技術(shù)被列為“戰(zhàn)略領(lǐng)域”，獲重點(diǎn)支持。

欲以“降本增需”普及氫能

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣西村康稔在新聞發(fā)布會(huì)上表示：“能源危機(jī)背景下，氫能正在吸引全世界關(guān)注，世界各國(guó)正圍繞這一領(lǐng)域展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。伴隨著對(duì)低碳化的關(guān)注，我們希望支持氫能在日本加速普及。”他同時(shí)表示，為協(xié)助氫能“降本增需”，日本政府將加快制定支持政策，建立氫能和化石燃料間的價(jià)差補(bǔ)貼機(jī)制，以求縮小氫能和化石燃料之間的價(jià)格差距。

此外，日本政府還表示，將為氫能相關(guān)研究及大規(guī)模生產(chǎn)提供支持。業(yè)界普遍認(rèn)為，日本旨在通過(guò)本次對(duì)《氫基本戰(zhàn)略》的修訂，將氫能打造為日本的支柱產(chǎn)業(yè)，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)向海外擴(kuò)張。

日本部分氫能企業(yè)也對(duì)本次修訂《氫基本戰(zhàn)略》表示歡迎。Tokuyama公司電解商業(yè)化小組成員田中宏樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)表示：“我對(duì)政府刺激氫氣需求的戰(zhàn)略寄予厚望，日本在電解水設(shè)備方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此，找到利用這種優(yōu)勢(shì)的方法非常重要。同時(shí)，與海外制造商的成本競(jìng)爭(zhēng)也正在加劇，我們希望與公共和私營(yíng)部門合作解決這一問(wèn)題。”

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失引發(fā)危機(jī)感

據(jù)了解，日本在氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，也是較早在國(guó)家層面推行氫能戰(zhàn)略的國(guó)家之一。豐田、日產(chǎn)和松下等多家日本企業(yè)擁有眾多氫能技術(shù)專利，而本次修訂的《氫能基本戰(zhàn)略》更是在2017就宣稱日本將在2030年左右實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電商業(yè)化。

但氫能并不是日本一家獨(dú)大的領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，到2025年，中國(guó)燃料電池車輛保有量將達(dá)到5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量將達(dá)到每年10萬(wàn)噸至20萬(wàn)噸。同時(shí)，歐美也在積極制定相關(guān)戰(zhàn)略，例如，美國(guó)計(jì)劃到2050年綠氫年產(chǎn)量達(dá)5000萬(wàn)噸，而歐盟的“REpowerEU”能源轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案計(jì)劃建立年產(chǎn)1000萬(wàn)噸的綠氫體系。與此同時(shí)，各國(guó)還在積極制定氫能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用以鼓勵(lì)綠氫生產(chǎn)，并收緊藍(lán)氫標(biāo)準(zhǔn)，用以減少碳排放。相比之下，擁有氫能技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本至今還未出臺(tái)有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更遑論爭(zhēng)取氫能標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的一位官員曾透露危機(jī)感：“在氫能方面，日本可能會(huì)輸給其他國(guó)家。”

新能源難解老問(wèn)題

本次對(duì)《氫基本戰(zhàn)略》的修訂還強(qiáng)調(diào)，日本政府將支持大型遠(yuǎn)洋運(yùn)氫船相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前，日本川崎重工業(yè)股份有限公司(川崎重工)是目前唯一擁有船舶運(yùn)輸液化氫氣技術(shù)的企業(yè)，其打造的全球第一艘專門用于運(yùn)輸液化氫氣的船舶于今年2月完成了澳大利亞到日本的首次載氫航行。

然而，氫能雖然屬于新能源，但并沒(méi)有幫助日本解決嚴(yán)重依賴能源進(jìn)口的老問(wèn)題。川崎重工執(zhí)行董事、能源解決方案和船舶公司及氫氣戰(zhàn)略部門副總裁西村元彥表示：“日本作為一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，大部分能源依賴進(jìn)口，但日本同時(shí)也是能源消耗量最高的國(guó)家之一?？稍偕茉丛谌毡景l(fā)展空間本就有限，現(xiàn)在為降低生產(chǎn)中的碳排放，日本生產(chǎn)氫氣只能依靠電解水。用可再生能源和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的氫氣來(lái)覆蓋日本巨大能源消耗非常困難。如果沒(méi)有來(lái)自海外廉價(jià)、穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)，日本不僅會(huì)在經(jīng)濟(jì)上陷入被動(dòng)，也會(huì)面臨能源安全風(fēng)險(xiǎn)。”

此外，西村元彥也表示，為日本輸送100%綠氫的目標(biāo)在短期內(nèi)也不可能實(shí)現(xiàn)。 目前，全球大部分氫氣是在生產(chǎn)過(guò)程中存在碳排放的灰氫，而作為氫氣進(jìn)口國(guó)的日本也沒(méi)有太多選擇。“據(jù)日本政府規(guī)劃，到2030年，氫氣進(jìn)口總量將達(dá)到300萬(wàn)噸，其中綠氫和藍(lán)氫所占比例約為14%。”