6月14日，拜騰汽車兩家關聯(lián)公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認為債權人權益已多年得不到保障，決定立案。

作為國內造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點并不算低，曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。創(chuàng)立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產車”而出現(xiàn)在央視新聞中 。

▲圖片來源：每經記者 張建 攝(資料圖)

兩公司辯稱仍有“救活”希望

本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯(lián)公司，一家名為南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司(下稱“知行新能源車公司”)，另一家名為南京知行電動車有限公司(下稱“知行電動車公司”)。法院裁定書顯示，前者持有后者51%股權。

天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產重整”信息，案號為(2023)蘇0113破48號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司，經辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日，知行電動車公司也新增一則“破產重整”信息，案號為(2023)蘇0113破47號，案件類型為“破產案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃(上海)有限公司、上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司，經辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

棲霞區(qū)人民法院民事裁定書顯示，知行新能源車公司破產清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務有限公司表示，該公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產清算案件中，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項。上述這些申請人認為，兩家拜騰汽車關聯(lián)公司作為債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經營。為保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。

針對上述申請人的觀點，兩家拜騰汽車關聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大于賬面價值。

拜騰汽車上述兩家關聯(lián)公司表示，拜騰集團汽車整車項目作為重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

但法院認為，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財產，但存在權利瑕疵以及資產的一體性，導致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件，只能終結執(zhí)行程序，造成申請執(zhí)行人的權利得不到維護?，F(xiàn)公司停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執(zhí)行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規(guī)定，依法應予以受理。

目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產清算一案。

難解的資金問題

從發(fā)展歷程上來看，拜騰汽車成立時間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產清算的地步令人唏噓。

每日經濟新聞2021年底曾報道，2018年1月，拜騰首款新車概念版(BYTON Concept)亮相美國CES消費電子展，宣告其造車計劃從PPT走入現(xiàn)實。

在此后兩年時間里，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發(fā)的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發(fā)總部設在硅谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進展并不順利。隨后，2020年7月初更是宣布暫停中國內地業(yè)務運營。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產。拜騰汽車用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

▲圖片來源：新浪微博(@BYTON拜騰)

不過好景不長，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息。彭博社報道稱，經過了半年的磨合之后，拜騰汽車內部股東復雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。此外，有知情人士此前向《日本經濟新聞》透露，其實拜騰汽車和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個月后就停止了，而富士康也已將造車的重點轉向其它更有潛力的項目上。

對拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題。公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產車"而出現(xiàn)在央視新聞中。

當時，一位接近拜騰汽車的業(yè)內人士告訴每經記者，彼時M-Byte的量產就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實現(xiàn)最終量產。在業(yè)內人士看來，拜騰汽車將重心放在了工廠建設等重資產模式上，這也是導致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月，有網友曝出，在某二手車交易平臺上，有人正在出手拜騰汽車的試驗車，售價為5.2萬元 。

拜騰并非首家遇到困境的造車新勢力。本月初，每日經濟新聞報道了不少威馬車主反映，他們所在的地區(qū)已經找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。

早在去年11月，威馬汽車就開始面臨資金、成本控制等方面的壓力，并實施了一系列降本措施以應對資金壓力。隨后，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調整、裁員、工廠停工停產、售后滯后等負面信息，這家造車新勢力正遭遇多重挑戰(zhàn)。

除此之外，天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主或不在少數。

在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業(yè)內人士公開放話，汽車行業(yè)已經進入淘汰賽階段，未來主流玩家不會超過5個。