隨著6月銷量相繼公布，今年上半年中國汽車品牌銷量冠軍新鮮出爐。比亞迪以125.56萬輛銷量，不僅位居1至6月中國汽車品牌銷量榜首，更是超越特斯拉，以絕對(duì)優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

去年3月起，比亞迪便開始停止燃油車的整車生產(chǎn)，專注新能源汽車。該公司去年新能源汽車銷量超過186萬輛，超過特斯拉成為全球銷冠。今年上半年，比亞迪依舊站穩(wěn)了這個(gè)位置，最大競爭對(duì)手特斯拉今年上半年在全球交付近90萬輛新車。

其中，比亞迪6月新車銷量超過了25.3萬輛，同比增長88%，月銷首次突破25萬輛關(guān)口。比亞迪在今年定下了300萬輛的年交付目標(biāo)，以目前的銷量增長趨勢來看，隨著下半年汽車消費(fèi)的持續(xù)釋放，比亞迪將有望實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

而比亞迪銷量上的節(jié)節(jié)突破離不開技術(shù)上的持續(xù)精進(jìn)，以及產(chǎn)品換代后，各大品牌在細(xì)分領(lǐng)域的深耕。尤其王朝品牌多款車型“油電同價(jià)”策略，將燃油車市場顛覆到底。

同時(shí)，比亞迪在海外銷量也迎來新的突破，已經(jīng)獲得泰國、以色列等國上半年電動(dòng)車銷量冠軍。隨著比亞迪在海外建廠步伐加速，一家全球化的新能源汽車公司正在誕生。

產(chǎn)品煥新銷量攀升，仰望騰勢主攻中高端市場

今年是中國車市最混亂的一年，開局整體銷量下滑幅度和價(jià)格戰(zhàn)激烈程度均前所未有，外部形勢的劇烈變化需要一家企業(yè)及時(shí)做出清醒的調(diào)整和判斷。

比亞迪在“價(jià)格內(nèi)卷”的行業(yè)背景下，率先推出“油電同價(jià)”策略，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和規(guī)?；N量，在提升產(chǎn)品價(jià)值的同時(shí)，還能為消費(fèi)者提供更具競爭力的價(jià)格。

有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，過去消費(fèi)者不會(huì)將新能源汽車直接與合資燃油車進(jìn)行對(duì)比，是相對(duì)分開的兩個(gè)客群。但由于前兩年新能源車加速滲透，潛在油車消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車關(guān)注度持續(xù)上升。比亞迪率先將車型起售價(jià)降到燃油車同等價(jià)格區(qū)間，能夠快速搶占燃油車市場份額，搶占市場高低。

例如，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版價(jià)格首次下探到10萬元以下，即是與卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車正面競爭，但是同樣取得不俗的銷量成績，連續(xù)月銷量突破3萬輛，和比亞迪秦PLUS EV共同拿下A級(jí)家轎的市場冠軍。

從技術(shù)底蘊(yùn)、外形設(shè)計(jì)、用戶運(yùn)維等多個(gè)方面，比亞迪都在打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的“護(hù)城河”。行業(yè)資深人士認(rèn)為，比亞迪在插電混動(dòng)車市場的強(qiáng)勢崛起，導(dǎo)致尤以日系品牌為代表的合資企業(yè)以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，屬于中國自主品牌的春天已經(jīng)到來。

比亞迪不僅在過往熟悉的市場再下一城，同時(shí)今年開始往中高端市場布局。除了比亞迪品牌的王朝、海洋產(chǎn)品線外，騰勢、仰望及方程豹三個(gè)新品牌也正在發(fā)力。

其中，騰勢品牌已經(jīng)在 2023 年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)。日前，騰勢豪華純電獵裝轎跑N7正式發(fā)布，預(yù)定量已經(jīng)突破2萬輛;而首款產(chǎn)品騰勢D9今年銷量已經(jīng)連續(xù)破萬。這對(duì)于一款均價(jià)在42萬元的車型，成績令人矚目。

在騰勢之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望已經(jīng)發(fā)布，8月首款車型仰望U8豪華版上市。而另一個(gè)主打 " 專業(yè)、個(gè)性化 " 的新品牌方程豹，則有望在年內(nèi)發(fā)布。

作為中國高端汽車領(lǐng)軍品牌，仰望正以技術(shù)突破，引領(lǐng)全球豪華車行業(yè)及產(chǎn)品定義的秩序重塑，展現(xiàn)了中國品牌新高度。方程豹汽車則帶領(lǐng)比亞迪，完成“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。

在此前比亞迪品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)上，仰望品牌兩款量產(chǎn)車型U8和U9已經(jīng)亮相。仰望 U8是該品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級(jí)新能源硬派越野。其車長超過 5 米，車寬超過 2 米，采用了仰望品牌的家族式設(shè)計(jì)“時(shí)空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設(shè)計(jì)。

仰望 U9 定位百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑，整車搭載比亞迪自研的易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級(jí)。整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素，又增添了未來電動(dòng)超跑的整體感。

據(jù)悉，仰望品牌也將建立自營渠道，為用戶提供可兌現(xiàn)、可持續(xù)的服務(wù)，塑造高端品牌力。比亞迪也將通過這王朝、海洋、騰勢、方程豹以及仰望五大品牌，建立起多元化品牌序列，全面布局中國新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步向前。

投注研發(fā)賦能發(fā)展，比亞迪自研技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

對(duì)于一家汽車公司而言，技術(shù)是立身的根本。比亞迪能夠在去年實(shí)現(xiàn)銷量的圖破，核心在于十余年來在新能源汽車市場的技術(shù)耕耘，迎來了果實(shí)收獲的時(shí)刻。

自 2020 年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)、e 平臺(tái) 3.0、CTB 車身電池一體化、易四方、云輦等電動(dòng)化專屬技術(shù)，在電池、電機(jī)、電控及新能源整車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了顛覆式創(chuàng)新。而這些創(chuàng)新也獲得了市場認(rèn)可。

比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車市場的競爭，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。今年，比亞迪在智能化的布局上，動(dòng)作頻頻，正在彌補(bǔ)和新勢力之間的差距。

首先在各家汽車公司都在卷的智能駕駛上，在日前騰勢N7發(fā)布會(huì)上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”。

這套系統(tǒng)搭載了Pilot高階智能駕駛輔助，擁有高感知雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、兩顆800萬像素前視攝像頭等33個(gè)傳感器，配合智能駕駛域控平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛、AVP代客泊車等多場景輔助功能。

據(jù)比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設(shè)計(jì)開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計(jì)算平臺(tái);軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。

今年4月，比亞迪還發(fā)布了全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。這套系統(tǒng)由比亞迪歷時(shí)5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造。按照王傳福的說法，云輦不僅填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，更超越了國外技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)了從1到2的提升。

根據(jù)比亞迪官方介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移。同時(shí)云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車的雙重保護(hù)。

云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。騰勢N7即首發(fā)搭載云輦-A系統(tǒng)。

根據(jù)騰勢的官方數(shù)據(jù)，云輦-A 的懸架調(diào)節(jié)速度超過了帕拉梅拉、奔馳 GLE、寶馬 X7 等車型，理論上會(huì)進(jìn)一步增加高速行駛的穩(wěn)定性。云輦-A 看上去雖然是個(gè)空氣懸架，但以往在奔馳 S 級(jí)邁巴赫上才擁有的攝像頭聯(lián)動(dòng)懸架預(yù)調(diào)整的功能，這一次也出現(xiàn)在了 30 萬級(jí)別的車型上。

更不用提今年年初比亞迪還發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的易四方技術(shù)。這不禁讓人留下更多的想象空間：比亞迪的“技術(shù)魚池”還有多少“大魚”沒有被撈起。

出海成績卓越，一家全球化汽車公司正在崛起

比亞迪不僅只專注于國內(nèi)市場。隨著國內(nèi)銷量的不斷突破和品牌的搭建完成，比亞迪將目光投向了市場潛力更大的海外市場。從去年開始，比亞迪在新能源乘用車的出海力度上一步步增強(qiáng)。

今年以來，比亞迪的出海成績同樣亮眼。上半年海外銷量為7.43萬輛，相較去年全年增長了近2萬輛。除了巴西、泰國等第三世界國家市場，比亞迪在歐洲與日本等主要汽車市場的影響力也得到了大幅提升。

據(jù)比亞迪官方最新發(fā)布的信息，根據(jù) Autoliofethailand 的數(shù)據(jù)，比亞迪 ATTO 3 獲得 2023 年上半年電動(dòng)汽車銷量冠軍。根據(jù) ISREAL VEHICLE IMPORTERS ASSOCIATION 的數(shù)據(jù)，比亞迪成為以色列 2023 年上半年最暢銷電動(dòng)車品牌。

為了在海外市場提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及獲得更大的市場，本地化生產(chǎn)是必須邁出的一步。

日前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，總投資額約合人民幣約45億元。此舉將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪的全球化進(jìn)程。

“在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在美洲市場發(fā)展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當(dāng)?shù)氐钠占?，也為?yīng)對(duì)全球氣候變化、提升人們生活質(zhì)量發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯接受采訪時(shí)表示。

去年9月，比亞迪宣布全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠，與泰國WHA集團(tuán)簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國本土市場，同時(shí)輻射周邊東盟國家及歐洲。

而在市場競爭更為激烈的歐洲市場，比亞迪也在進(jìn)軍。今年5月，比亞迪方面透露，其正在評(píng)估在歐洲建設(shè)乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點(diǎn)。

截至目前，比亞迪在商用車方面，純電動(dòng)大巴和出租車已遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市;乘用車方面，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個(gè)國家和地區(qū)。

海外業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展也為比亞迪帶來更高的利潤與收益。摩根大通全球汽車團(tuán)隊(duì)日前全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門店，認(rèn)為比亞迪國內(nèi)新能源汽車業(yè)務(wù)和海外擴(kuò)張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪，并將其2023年銷量預(yù)測從此前的260萬輛上調(diào)至280萬輛。

“比亞迪將在插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續(xù)上行，預(yù)計(jì)下半年利潤率將進(jìn)一步改善，全年毛利率預(yù)計(jì)達(dá)到20%。”

今年上半年125萬輛的銷量是比亞迪背后努力的表象，其深刻原因在于對(duì)品牌元化建設(shè)、全棧自研技術(shù)的不斷突破到海外業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。比亞迪已經(jīng)構(gòu)建了多條“護(hù)城河”，一個(gè)銳意進(jìn)取的全球化汽車制造商正在誕生。