殼牌公司近日在領(lǐng)英網(wǎng)站上表示，將在德國推出重型氫燃料電池汽車(FCEV)的按次付費服務(wù)。這項服務(wù)將幫助客戶在減少投資、風(fēng)險和復(fù)雜性的情況下進行機隊轉(zhuǎn)型，具體費用未透露。

客戶可以獲得一輛15噸重的梅賽德斯-奔馳AG Atego燃料電池汽車，該汽車擁有全面的保險、維護支持，加氫時間僅需15分鐘。

這項服務(wù)的推出，標(biāo)志著向零排放車輛的過渡將顛覆整個卡車運輸價值鏈，帶來新的參與者、合作伙伴和預(yù)期的產(chǎn)品。預(yù)計對零排放卡車的需求將大幅增加，部分原因是預(yù)計在未來五到十年內(nèi)，總擁有成本將下降約10%。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2035年，在中國、歐盟和美國銷售的大多數(shù)新卡車都將是電動的。

報告指出，由于生產(chǎn)零排放卡車需要高額的前期資本支出，以及向新技術(shù)轉(zhuǎn)變所涉及的更大技術(shù)風(fēng)險，車隊供應(yīng)商將更傾向于租賃方案，同時考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)和維護。到2040年，預(yù)計85%的新卡車和40%的卡車將采用零排放動力系統(tǒng)。為了滿足未來的需求，到2030年，該行業(yè)將需要相當(dāng)于12千兆工廠的額外電池生產(chǎn)能力。更重要的是，到2040年，電動卡車將使目前的電力需求增加約6%，需要4500億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

上周，殼牌公布第二季度調(diào)整后盈利51億美元，石油和天然氣價格和煉油利潤率下降，產(chǎn)量下降，液化天然氣交易和優(yōu)化結(jié)果也有所下降。英國石油今天在財報中也報告了類似的壓力。