4月10日，工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，99家境內(nèi)乘用車企累計生產(chǎn)乘用車2173萬輛，平均燃料消耗量積分(CAFC積分)方面，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1147萬分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負(fù)積分為149萬分。
新能源積分(NEV積分)方面，國內(nèi)55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分，其中，比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等車企的新能源積分均超10萬分;寶沃汽車、大慶沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、福建奔馳等44家車企的新能源汽車積分為零。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)已于2018年4月1日正式實施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設(shè)定，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，并提出明確的抵償要求：汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零;在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。
長城們的負(fù)積分隱憂
從公布的數(shù)據(jù)來看，車企2017年的“雙積分”表現(xiàn)兩極分化嚴(yán)重。
表現(xiàn)較好的有比亞迪、北汽、吉利等車企，不僅新能源積分頗高，油耗積分表現(xiàn)也較樂觀。其中，比亞迪產(chǎn)生的新能源汽車積分最多，為29.7萬分，占比17.6%;北汽新能源近22萬分(北汽集團旗下所有子公司共計30.9萬分)，上汽、吉利汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。
表現(xiàn)較差的則有長安福特、長城等車企。其中長安福特的油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分，成為第一油耗大戶，長城汽車以負(fù)16萬分位居第二，東風(fēng)汽車有限公司以負(fù)15.45萬分居第三。
因為新能源車積分和油耗積分實施的是“雙軌制”，即在車企平均油耗核算時，可以把新能源汽車考慮進(jìn)去，當(dāng)車企出現(xiàn)油耗負(fù)積分時，可以參照雙積分政策規(guī)定的關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式，在年度積分考核時抵償歸零。可見，新能源積分在現(xiàn)階段已能發(fā)揮作用，大力發(fā)展新能源汽車將成為車企主要策略。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，大型汽車集團因關(guān)聯(lián)企業(yè)較多，因此能夠通過內(nèi)部轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)較好平衡，壓力相對小一些，比如長安福特的大量油耗負(fù)積分就會通過長安汽車來解決。
但像長城汽車這類較獨立的汽車公司，則因高企的油耗負(fù)積分面臨不小挑戰(zhàn)。雖然長城汽車已入股低速電動車企河北御捷，由此獲得關(guān)聯(lián)企業(yè)權(quán)益，但由于御捷主要產(chǎn)品為低速電動車仍無法獲得積分，而長城汽車與寶馬的合資電動車項目要在2019年底才投產(chǎn)。因此，長城如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負(fù)積分，那么未來其產(chǎn)品就可能無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。
根據(jù)《辦法》，工信部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在每年的6月30日前，對乘用車企業(yè)提交的企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告和相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實，并發(fā)布上一年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告。乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，向工信部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。
“這意味著，像長城這樣的車企就要解決2016~2017年的油耗負(fù)積分，壓力不小。”汽車行業(yè)分析師田永秋說。
根據(jù)今年3月工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》和上述2017年的情況，2016、2017年兩年，長城汽車的油耗負(fù)積分合計高達(dá)近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，后者的油耗負(fù)積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。
新能源積分單價將超八千元?
雖然目前關(guān)于積分交易的細(xì)則和定價尚未公布，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露，工信部正在建立獨立的、非盈利性的積分交易平臺，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在討論最多的是新能源汽車積分的單價。
田永秋告訴記者，新能源積分可自由交易，當(dāng)前業(yè)內(nèi)討論的新能源積分單價主要是為企業(yè)提供一個參考，價格高低會隨著市場供求變化而變動。
加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國能源和交通中心主任王云石曾公開表示，“新能源車積分單價極有可能高于8800元。理由非常簡單，新能源汽車積分供需存在不平衡關(guān)系。”
王云石預(yù)測，2019~2020年的新能源汽車積分單價超過8000元的可能性要大于百分之五十，但沒必要設(shè)最低最高指導(dǎo)價。
“2016~2017年，新能源汽車積分有冗余，所以預(yù)計今年新能源汽車積分的單價在1000~2000元內(nèi)，不會太高。但過兩年，隨著油耗要求趨嚴(yán)和新能源積分實施后，預(yù)計價格會上漲，過幾年有超過8000元的可能性。”田永秋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。
對此，崔東樹也表示，隨著汽車企業(yè)節(jié)能減排的壓力越來越大，新能源汽車積分的單價會往上走。
如車企的油耗負(fù)積分完全通過購買新能源積分來解決，并按照業(yè)內(nèi)人士給出1000~3000元/分的價格交易，則長安福特需花費2.88億~8.63億元來購買新能源積分才能抵消2017年的油耗負(fù)積分，而長城汽車則需要1.6億~4.8億元。
目前能夠通過出售新能源積分賺最多錢的當(dāng)屬比亞迪。該公司去年29.7萬的新能源積分，若按1000～3000元/分的新能源積分交易價計算，可賺2.97億~8.9億元。比亞迪2017年年報顯示，2017年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1059億元，比上年增長2.36%，但實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。
不過，新能源積分交易到底能不能成為車企賺錢的另一種途徑，目前還有待觀察。
