這是MAN 21/31DF-M 輔助發(fā)電機(jī)組首次進(jìn)入市場，應(yīng)用于由 MAN B&W ME-LGIM 發(fā)動機(jī)提供原動力的純汽車和卡車運(yùn)輸船;作為未來的可持續(xù)燃料，甲醇是該領(lǐng)域的行業(yè)趨勢

近日，招商局重工(CMHI)訂購了 6 臺小缸徑 7 缸 21/31DF-M 甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)組，用于為招商局能源運(yùn)輸(CMES)建造 2 艘9,300車位的汽車運(yùn)輸船(PCTC)。該業(yè)務(wù)是 MAN Energy Solutions 四沖程新型甲醇動力發(fā)電機(jī)組的首筆訂單，將由 MAN 的專利合作伙伴中船動力鎮(zhèn)江有限公司( CMP) 于中國制造。首批產(chǎn)品將于 2025 年第一季度交付。

這兩艘船上各配備的 3臺 7L21/31DF-M 發(fā)電機(jī)組，將與招商局重工于今年 5 月訂購的 MAN B&W 7S60ME-LGIM(液態(tài)甲醇噴射)發(fā)動機(jī)配套使用。船舶交付期分別定于 2025 年和 2026 年，合同還包括另外四艘船舶的選擇權(quán)。

MAN Energy Solutions 二沖程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Bjarne Foldager 表示：“得益于中國汽車銷量強(qiáng)勁增長帶來的產(chǎn)能擴(kuò)張，以及排放法規(guī)對能源的綠色需求，汽車運(yùn)輸行業(yè)對使用甲醇的興趣空前高漲。在汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域，招商局能源運(yùn)輸率先采用了甲醇燃料。我們預(yù)計(jì)，甲醇將成為所有船舶領(lǐng)域未來燃料的重要組成部分。”他補(bǔ)充道：“我們很高興最初贏得了這個激動人心的項(xiàng)目的主發(fā)動機(jī)訂單，但我們樂于見到的是現(xiàn)在增加了這些甲醇驅(qū)動的發(fā)電機(jī)組訂單——這是該類產(chǎn)品的首筆銷售，也符合 MAN 日漸成為全生命周期脫碳解決方案供應(yīng)商的綠色目標(biāo)。”

基于簡單的端口燃油噴射理念，21/31DF-M能有效優(yōu)化可靠性，同時最大程度地減少資本支出時間。新型 L21/31DF-M 發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)是現(xiàn)有的 L21/31 發(fā)電機(jī)組，該設(shè)備已應(yīng)用于數(shù)千臺發(fā)動機(jī)，累計(jì)運(yùn)行時長逾 5500 萬小時。此外，L21/31DF-M 功率范圍為 1,000-1,980 kw，適用于大多數(shù)商船。

MAN Energy Solutions 推廣和客戶服務(wù)負(fù)責(zé)人 Thomas S. Hansen 表示：“航運(yùn)業(yè)對船舶運(yùn)營中使用綠色甲醇來實(shí)現(xiàn)脫碳表現(xiàn)出日益濃厚的興趣，這促使我們通過這款小缸徑 L21/31DF-M 發(fā)電機(jī)來擴(kuò)展MAN久經(jīng)考驗(yàn)的雙燃料發(fā)電機(jī)產(chǎn)品組合。受益于 21/31 發(fā)動機(jī)平臺，新型發(fā)電機(jī)組具有高可靠性、高性能和燃料靈活性，而使用綠色甲醇作為即用型燃料的可能性則提高了其燃料靈活性。同時，這也增加了甲醇在大型商船上作為發(fā)電機(jī)組發(fā)電選項(xiàng)的潛力。”

圖：MAN 21/31DF-M 是一款小缸徑甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)組

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。為應(yīng)對未來在海洋、能源和工業(yè)領(lǐng)域面臨的諸多挑戰(zhàn)，我們在系統(tǒng)層面對效率和績效進(jìn)行了提升。250 多年來，我們在先進(jìn)工程領(lǐng)域始終處于優(yōu)勢地位，擁有一系列先進(jìn)的技術(shù)組合。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。我們的MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，可為全球各地的客戶提供服務(wù)。