如何在政策支持和鼓勵下，促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧檬痉?，已成為當下全產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
“當前，全球范圍內(nèi)碳減排形勢嚴峻，同時能源結構導致石油、天然氣等能源價格不確定性增強，世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車電動化的重要方向，氫能正迎來快速發(fā)展的寶貴機遇。”中國汽車工程研究院股份有限公司能源動力事業(yè)部副總經(jīng)理、國家氫能動力檢測中心副主任鄧波在“加快推進氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實‘雙碳’戰(zhàn)略”主題論壇上表示。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，我國氫燃料電池汽車的保有量已超過1.6萬輛。業(yè)內(nèi)認為，當前，我國氫能已經(jīng)從關鍵技術的研發(fā)階段開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。如何在政策支持和鼓勵下，促進核心技術突破與基礎設施完善，不斷推進氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧檬痉?，已成為當下全產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
發(fā)展?jié)摿薮?/strong>
鄧波指出，氫能是未來交通領域重要的能源載體，得益于政策指引，我國氫能產(chǎn)業(yè)已蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國燃料電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標，2050年氫能在我國能源體系中占比約為10%，年經(jīng)濟產(chǎn)值將超過10萬億元，燃料電池技術在交通和工業(yè)等領域?qū)崿F(xiàn)普及應用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能將達550萬套/年。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理陳平表示，氫能交通應用是我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑。在能源結構調(diào)整期的大背景下，2030年燃料電池汽車將進入快速發(fā)展軌道，2035年全球占比預計達5%。目前我國氫能應用在交通領域側(cè)重商用車，且重型化趨勢明顯，2022年燃料電池乘用車銷量為256輛、僅占比5%，貨車占比70%，其中重卡占比47.7%。
“基于‘雙碳’目標和維護國家能源安全需要，以及我國新能源汽車技術進步驅(qū)動，未來十年，行業(yè)將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的局面。”河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長、宇通燃料電池專業(yè)首席工程師張龍海說。
與會專家指出，氫能產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的巨大潛力和增值空間，將吸引更多企業(yè)、人才加入，共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。同時，隨著氫能技術的不斷突破和政策加持，氫能這個萬億級甚至數(shù)萬億級的市場定會加速形成。
已到示范應用關鍵階段
上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示，目前，氫能戰(zhàn)略已成為全球共識，我國氫能發(fā)展規(guī)劃和路徑逐步清晰，綠氫項目成為產(chǎn)業(yè)新熱點。同時，氫能基礎設施建設步伐加快，截至2023年6月底，我國已建成加氫站379座，在營加氫站約200座，累計建成加氫站數(shù)量、在營加氫站數(shù)量、新建成加氫站數(shù)量均居全球首位。今年1-8月，我國燃料電池汽車累計銷售3823輛，同比增長85%，市場需求正加快釋放。
里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人何松松表示，在技術、政策、投資等多重利好帶動下，氫能產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展前夜。“其中，燃料電池系統(tǒng)處于國產(chǎn)化、規(guī)?；跋?，綠氫使用成本初現(xiàn)降低趨勢，驅(qū)動氫能汽車向前發(fā)展;2022年以來多地出臺了氫能產(chǎn)業(yè)相關投資激勵政策，氫能投資熱情高漲。在多重利好之下， 國內(nèi)氫燃料電池汽車市場被初步激活，在商用車、乘用車領域均已取得一定發(fā)展。”
“燃料電池汽車應用場景廣泛，產(chǎn)品構成靈活，市場空間廣闊，我國正處于示范應用關鍵階段。”中汽創(chuàng)智科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理、江蘇省氫燃料電池汽車標準化委員會副秘書長趙榮博表示。
多重難題待解
產(chǎn)業(yè)取得重大突破的同時，也存在諸多問題亟待解決。
“當前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨燃料電池整車綜合競爭力不足、關鍵零部件自主化程度低、產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等問題，需要開展聯(lián)合技術攻關，貫通氫能綠色制取、安全致密儲輸和全產(chǎn)業(yè)鏈高效利用。”張龍海說。
鄧波指出，目前，國內(nèi)氫能測試裝備大多存在可靠性、穩(wěn)定性差，設備響應速度慢，關鍵核心部件“卡脖子”等問題，亟需加快氫能裝備研發(fā)，解決行業(yè)難題，提升國產(chǎn)化速率，促進行業(yè)發(fā)展。此外,國內(nèi)氫能減碳數(shù)據(jù)監(jiān)測與統(tǒng)計不清晰，亟需建立平臺進行監(jiān)管;氣體流量計、濕度傳感器等裝置在應用端存在測不準的情況，亟待研制一批現(xiàn)場校準的方案。
陳平認為，全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在技術、成本、基礎設施、技術標準和政策方面存在共性問題，需要協(xié)同解決。在全球共性問題基礎上，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在頂層規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈自主化等方面也存在多重問題，亟待相關各方合力解決。
“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎設施建設嚴重不足、應用端創(chuàng)新不足等問題，仍制約著氫能產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展 ，尋找加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方法成為關鍵。”在何松松看來，在氫能發(fā)展初期，國家在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提供補貼優(yōu)惠、規(guī)范行業(yè)法規(guī)等利好政策之外，更需要做的是通過政策引導，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的品類創(chuàng)新，從而真正激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力，推動行業(yè)快速成長。
