福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭認(rèn)為，當(dāng)前歐美電動汽車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)。
福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車巨頭近期相繼宣布，由于前三季度歐美市場需求不及預(yù)期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資計劃，部分企業(yè)甚至決定延長燃油車銷售時間。在這些跨國汽車巨頭們看來，當(dāng)前歐美電動汽車市場正面臨巨大挑戰(zhàn)。
推遲相關(guān)布局
在今年第三季度財報電話會議上，福特汽車宣布推遲其約120億美元的新電動汽車及電池生產(chǎn)擴(kuò)能投資，包括暫停在美國肯塔基州與韓國廠商SK On合建第二座電池工廠。福特汽車認(rèn)為，北美市場買家更為謹(jǐn)慎，不愿意為電動汽車比傳統(tǒng)燃油車和混合動力汽車更高的費(fèi)用埋單，這給電動汽車企業(yè)的定價和盈利能力帶來壓力。此外，今年7月，福特汽車還將年產(chǎn)60萬輛電動汽車目標(biāo)的實現(xiàn)時間由2023年推遲至2024年底。
通用汽車則表示，放棄從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標(biāo)。通用汽車CEO Mary Barra表示：“我們放緩北美電動汽車生產(chǎn)速度，以保護(hù)我們的定價權(quán)。同時，通過提高生產(chǎn)效率及其他改進(jìn)措施降低生產(chǎn)成本，以尋求更高利潤。”此外，10月26日，通用汽車和本田汽車正式宣布，雙方于1年前開始的合作打造低價電動車的計劃也正式停止。
歐洲車企也處于類似困境。大眾汽車集團(tuán)董事長奧博穆近日表示，由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預(yù)期，大眾汽車集團(tuán)將暫時不會就第四家動力電池工廠的選址作出決定。“電動汽車需求增長未及預(yù)期，集團(tuán)在歐洲市場的電動汽車訂單已從去年的30萬輛降至15萬輛。”大眾汽車集團(tuán)坦言。
盈利能力下滑
推遲電動化布局的背后，是傳統(tǒng)汽車巨頭電動汽車業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。
今年第三季度，福特電動汽車銷量達(dá)20962輛。其中，作為主力車型的福特電馬銷量達(dá)到14824 輛，同比增長42.5%。然而，雖然銷量在增長，福特電動汽車業(yè)務(wù)的虧損卻有增無減。例如，三季度，福特電動汽車部門Model E的營業(yè)收入增長了26%，但虧損額卻高達(dá)13.3億美元，已是2022年同期虧損額的兩倍多。
事實上，不只是傳統(tǒng)汽車巨頭，在全球經(jīng)濟(jì)低迷背景下，“新勢力”特斯拉也難以“獨善其身”。今年初，特斯拉開始在全球推行降價銷售策略，但以價換量的結(jié)果卻是毛利率持續(xù)下滑。今年三季度財報顯示，由于大范圍降價，特斯拉毛利率降至17.9%，明顯低于上半年的18.7%。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“隨著貸款利率的持續(xù)上漲，特斯拉需要繼續(xù)降價，這將進(jìn)一步壓縮利潤空間。而為了提高利潤，特斯拉計劃繼續(xù)削減生產(chǎn)成本。暫緩在墨西哥建設(shè)高成本工廠可能是一個明智選擇。”發(fā)布三季度財報后，特斯拉股價連續(xù)多日下跌，截至11月1日，市值蒸發(fā)已超千億美元。
“在可預(yù)見的未來，生產(chǎn)電動汽車的可變成本仍將高于內(nèi)燃機(jī)車型，這將繼續(xù)加劇激烈的競爭。”梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius表示。
在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行、電動汽車需求放緩、生產(chǎn)成本壓力凸顯的背景下，如何更好更快降本、保證利潤成為眾多車企面臨的難題。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：“在電動汽車行業(yè)，只有出色的產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，必須在成本上也具有足夠的競爭力。”
梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm在一次分析師電話會議上甚至表示，如果電動汽車的利潤率持續(xù)低于此前預(yù)期，則需要通過提高燃油車產(chǎn)品組合的回報來提振收益。
看好中國市場
與歐美市場需求疲軟、跨國巨頭難以依靠電動汽車獲利的情況相反，我國新能源車市表現(xiàn)亮眼。其中，比亞迪在今年三季度的營收達(dá)到1621.51億元，同比暴增38.49%;歸母凈利潤達(dá)104.13億元，同比躍升82.16%。“今年第三季度，新能源汽車行業(yè)延續(xù)良好的增長勢頭，公司新能源汽車銷量持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。”比亞迪在業(yè)績預(yù)告中表示，盡管三季度行業(yè)競爭持續(xù)加劇，但公司憑借強(qiáng)大的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利水平持續(xù)向好。
此外，理想汽車第三季度營收達(dá)346.8億元，同比飆升271.2%，同期凈利潤達(dá)28.1億元，實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。
對此，業(yè)內(nèi)人士分析，近年來，我國電動汽車產(chǎn)品供給豐富多樣，智能化、電動化技術(shù)吸引眼球，贏得消費(fèi)者信賴。目前，我國電動汽車銷量保持穩(wěn)步增長，市場空間與需求依然廣闊。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達(dá)到29.8%。而步入四季度后，“金九銀十”成色十足，各家新能源車企都已進(jìn)入年底沖量階段，各類促銷活動有望進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)。
11月15日，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人劉愛華表示，下一步，隨著新能源汽車配套設(shè)施環(huán)境的持續(xù)完善，消費(fèi)者的購車需求有望得到繼續(xù)釋放。
在此背景下，傳統(tǒng)跨國汽車巨頭在我國市場的布局絲毫不敢松懈。通用汽車在未改變2025年實現(xiàn)電動車盈利目標(biāo)的同時，特別強(qiáng)調(diào)未來還會持續(xù)在中國市場推進(jìn)電動汽車落地。“中國市場對我們的全球增長戰(zhàn)略非常重要，我們正在采用多品牌戰(zhàn)略。未來幾年中，通用汽車計劃利用全球架構(gòu)，增加別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌在中國的產(chǎn)品數(shù)量，并繼續(xù)在寶駿和五菱本土品牌上發(fā)展業(yè)務(wù)，同時，加快各品牌電動汽車在中國的開發(fā)和推出。”
