國(guó)家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進(jìn)全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一。

日前，河南省君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“君恒生物”)生產(chǎn)的生物航煤通過中國(guó)民航局適航認(rèn)證，并可投入商業(yè)使用。君恒生物也成為我國(guó)首個(gè)獲得可持續(xù)航空燃料適航證書的民營(yíng)企業(yè)。

國(guó)家民航局有關(guān)工作人員表示，用生物航煤替代化石燃料是推進(jìn)全球航空運(yùn)輸業(yè)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的有效途徑之一。當(dāng)前，包括空客、波音等全球主要的航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，均在向“綠”轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年生物航煤的市場(chǎng)規(guī)模將超過1800萬噸，價(jià)值達(dá)數(shù)百億美元。

“民企能夠獲得技術(shù)含量這么高的適航證非常不易。整體來看，目前國(guó)內(nèi)生物航煤發(fā)展剛剛起步，經(jīng)濟(jì)性和相關(guān)技術(shù)制約仍待破解，也更需要頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)政策能夠扶一把。” 中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)特種油品專業(yè)委員會(huì)副主任冀星說。

適航證頗具含金量

生物航煤是可持續(xù)生物燃料的一種，利用“餐飲廢油”、農(nóng)林廢棄物為原料，經(jīng)過水洗、去雜、加氫脫氧、異構(gòu)化一道道復(fù)雜技術(shù)工藝處理工序，搖身一變?yōu)樯锖矫骸?/p>

與傳統(tǒng)石油基航煤相比，生物航煤在全生命周期二氧化碳排放可減少50%以上，最高可以達(dá)到85%。 隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)航煤年消費(fèi)量約 3300 萬噸，若全部以生物航煤替代，一年可減少二氧化碳排放約 5500 萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，或者超過3000萬輛轎車停開一年。

與礦物航煤不同，“地溝油”存在雜質(zhì)多、酸值高、含鹽量大等諸多問題，需要不斷地裂化、提純、去雜質(zhì)。這使得生物航煤金屬質(zhì)量指標(biāo)的控制難度提升了好幾個(gè)等級(jí)。由于生物航煤技術(shù)含量頗高，目前國(guó)內(nèi)僅中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化和君恒生物獲得了適航證書。

“很多‘國(guó)家隊(duì)’企業(yè)都沒有成功，此次民企首吃可持續(xù)生物燃料的‘螃蟹’，說明我們民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新能力很強(qiáng)。”

當(dāng)前，中國(guó)在航空燃料清潔化方面也跟上了全球統(tǒng)一大市場(chǎng)的步伐。“在這個(gè)非常具有前沿性的行業(yè)中，我們的生物航煤應(yīng)用步調(diào)與國(guó)際步伐幾乎一致。”冀星說。

中國(guó)民航局適航審定司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，君恒生物的加入不僅保障了未來生物燃煤的供應(yīng)，也為解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續(xù)認(rèn)證等方面的短板，贏得航空能源變革發(fā)展的主動(dòng)權(quán)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。

 仍需邁過“經(jīng)濟(jì)檻”

《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》也明確提出，力爭(zhēng)到 2025 年生物航煤用量達(dá)到 5 萬噸，但這也意味著到 2025年，我國(guó)生物航煤用量也只占航煤總量的0.17%。

不僅全球生物航煤的產(chǎn)量尚不足飛機(jī)燃料總需求量的0.2%，且生物航煤的售價(jià)高于傳統(tǒng)航空燃料價(jià)格。

“航空供應(yīng)鏈準(zhǔn)入門檻和穩(wěn)定性要求高。由于生物航煤剛剛起步，其原料的可用性、技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性仍是航空燃料商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。”冀星說。

在冀星看來，制約生物航煤大規(guī)模發(fā)展的原因主要有兩個(gè)：一是技術(shù)要求高，二是投入成本大。

適航證書“含金量高”就意味著技術(shù)要求高，也就意味著更高的成本投入。中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化黨委書記莫鼎革指出，原料收集、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗谐杀镜寞B加，也導(dǎo)致現(xiàn)階段生物航煤的總生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航油的3至4倍。

“雖然短時(shí)間內(nèi)，生物航煤的價(jià)格很難與傳統(tǒng)航煤競(jìng)爭(zhēng)，但隨著國(guó)際生物航煤市場(chǎng)的變化，中國(guó)的生物航煤市場(chǎng)在未來必然會(huì)有顯著的變化。生物航煤應(yīng)用已是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)不會(huì)改變。”冀星說，“相信隨著政策支持，生物航煤生產(chǎn)和使用規(guī)模將越來越大，那時(shí)經(jīng)濟(jì)性也將不斷凸顯，價(jià)格也會(huì)逐步下降。”

政策還需扶一把

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前我國(guó)生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，解決生產(chǎn)成本高、原料供應(yīng)難、缺乏產(chǎn)業(yè)政策支持等問題，從全球各國(guó)發(fā)展生物航煤的路線圖看，政策支持是關(guān)鍵一步。需要從國(guó)家層面做好頂層設(shè)計(jì)、強(qiáng)化政策支持和產(chǎn)業(yè)扶持，引導(dǎo)推動(dòng)加快構(gòu)建生物航煤研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈。

“目前生物航煤沒有獨(dú)立的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有配套的財(cái)稅和海關(guān)政策，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策基本空白。這就像一個(gè)德智體美勞全面發(fā)展的孩子，因?yàn)槿鄙?lsquo;政策口糧’而長(zhǎng)不好身體，耽誤了發(fā)展良機(jī)。要加快完善機(jī)場(chǎng)生物航煤配套設(shè)施，出臺(tái)相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，降低生物航煤運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加注環(huán)節(jié)成本。”冀星表示。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，政府可以通過實(shí)施激勵(lì)措施和針對(duì)環(huán)境效益補(bǔ)償機(jī)制為航空公司購(gòu)買燃料彌補(bǔ)差價(jià)。 此外，不單一布局生物航煤，而是將生物低碳能源作為產(chǎn)業(yè)整體布局，可以更有效地降低生物能源的成本，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)。

莫鼎革建議，我國(guó)要推動(dòng)建立生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。一方面，應(yīng)由地方政府牽頭健全廢棄油脂回收網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管，推動(dòng)區(qū)域規(guī)?；占图谢幚?同時(shí)，鼓勵(lì)行業(yè)龍頭企業(yè)牽頭，聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、航空公司、廢棄油脂回收方及航空器制造企業(yè)等相關(guān)方，以市場(chǎng)化方式聯(lián)合投資生物航煤項(xiàng)目，形成成本共擔(dān)、利益共享機(jī)制。在頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)政策方面，要加強(qiáng)對(duì)生物航煤產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃和針對(duì)性支持，“如通過財(cái)政基金、綠色基金、綠色債券、綠色信貸等渠道，加大對(duì)生物航煤項(xiàng)目的投資支持力度。”

冀星表示，生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點(diǎn)高、難度大，但其兼具社會(huì)效益和環(huán)保效益，未來一定有廣闊的發(fā)展空間。