Transversal Consulting總裁Ellen R. Wald概述了石油運輸必須繞過非洲而不是通過紅海的影響是多層面的。Wald說：“環(huán)繞非洲的旅行增加了10到12天的航程。隨之而來的是燃料和船組人員的成本增加。這也導致溫室氣體排放增加。”

當被問及誰受這一事態(tài)發(fā)展的影響最大時，Wald指出，來自中東國家和印度的原油、LNG和石油產(chǎn)品的歐洲消費者。Wald說：“他們將看到更高的成本和延誤，盡管他們不應該看到短缺。由于蘇伊士運河的交通量大幅下降，埃及將遭受重大損失。船只需要付費通過運河，這是埃及的重要收入來源。”

Wald指出，即使是美國LNG的亞洲客戶也受到紅海問題的影響。

Wald表示：“巴拿馬運河出現(xiàn)了如此多的擁堵和延誤，以至于2023年使用蘇伊士運河的LNG船中有50%實際上是從美國運往亞洲買家的LNG。由于巴拿馬的所有延誤以及埃及為他們使用蘇伊士運河提供的折扣，這個航程實際上在經(jīng)濟上是有意義的。現(xiàn)在看來，這些船只要么必須等待巴拿馬運河，要么繞過非洲到達亞洲。”

Transversal咨詢公司總裁概述道，也許受發(fā)展影響最小的是美國LNG和石油的南美消費者，以及美國LNG和石油的歐洲消費者。Wald還指出中東國家的原油、LNG和石油產(chǎn)品的亞洲消費者，注意到波斯灣生產(chǎn)商和亞洲消費者之間的能源產(chǎn)品不使用紅海。。

B.Riley Securities的高級股票研究分析師Liam Burke表示，由于紅海航運受到襲擊，船只改道離開蘇伊士運河，噸數(shù)和運費應該會增加。Burke警告說：“更嚴重依賴蘇伊士運河的成品油油輪運營商正在大幅加費率。”他強調(diào)成品油油輪運載柴油、噴氣燃料和汽油等精煉石油產(chǎn)品。Burke補充道：“基本基準波羅的海清潔油輪指數(shù)(BCTI)比2023年底增長了約36%，同比增長超過100%，反映出紅海交通改道對費率造成的上行壓力。”

B.Riley Securities的高級股票研究分析師表示，產(chǎn)品油輪運營商受紅海事態(tài)發(fā)展的影響最大。Burke說：“原油運輸受到的影響較小，但某些船只類別仍需要避開該地區(qū)，這需要更長的噸英里行程和更高的費率。最大的原油運輸類別，即超大型原油運輸船(VLCC)在滿載時無法通過蘇伊士運河。然而較小的原油運輸船，如阿芙拉型油輪，確實依賴蘇伊士運河，并且由于運輸精煉石油產(chǎn)品所需的距離越來越遠，運費也在上漲。”

惠譽解決方案公司BMI的分析師在上個月的一份報告中指出，紅海是全球重要的過境路線，并強調(diào)約12%的石油和8%的LNG通過蘇伊士運河和曼德海峽。

BMI分析師在報告中表示：“根據(jù)PortWatch的數(shù)據(jù)，自哈馬斯10月7日對以色列發(fā)動襲擊以來，截至1月16日，過境前者的油輪數(shù)量下降了36%，而過境后者的油輪流量下降了57%。雖然從表面上看，這表明了供應的巨大損失，但這在很大程度上得到了補償：a)全球貿(mào)易的轉(zhuǎn)變，以減少大西洋和太平洋盆地之間的流量;b)船只從紅海和南部非洲周圍改道。因此，同期繞過好望角的油輪數(shù)量增加了64%。”

BMI分析師在報告中表示，自2023年10月以色列-哈馬斯沖突開始以來，中東的地緣政治緊張局勢大幅加劇，并警告稱，在可預見的未來，這種緊張局勢可能會繼續(xù)加劇。他們說：“我們的國家風險分析師堅持他們的核心觀點，他們認為60%的可能性是，沖突不會擴大到全面對抗。雖然戰(zhàn)斗可能會持續(xù)下去，但在未來幾個月內(nèi)，它可能會演變成強度較低的沖突，但進一步升級的風險將持續(xù)存在，直到達成解決方案。對于能源市場來說，這增加了供應安全風險。盡管我們尚未看到該地區(qū)上游供應出現(xiàn)任何與沖突有關(guān)的中斷，但航運路線正在受到影響，這主要是由于也門胡塞武裝在紅海對商船的襲擊加劇，以及美國和英國的報復行動。”