新能源傳來重磅消息。

3月25日，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，寧德時代與特斯拉在合作開發(fā)充電速度更快的電池。雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。曾毓群還透露，寧德時代正在向特斯拉位于美國內華達州的工廠提供設備。

在寧德時代首席科學家吳凱看來，要進一步擴展新能源汽車市場，最好的方法就是發(fā)展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補能的焦慮。去年8月，寧德時代發(fā)布了神行超充電池，具備“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，以及達到700公里以上的續(xù)航里程。

在與特斯拉合作傳來重大利好的同時，寧德時代在海外市場正高歌猛進。據韓國研究機構SNE Research最新統(tǒng)計，2024年1月，在除中國市場以外的全球其它市場，寧德時代憑借5.7GWh的裝機量，同比增長28.5%，市占率達到25.8%，在海外市場超越LG新能源，首次坐上海外市場頭把交椅。

曾毓群最新發(fā)聲

3月25日，據彭博社最新報道，曾毓群接受采訪時表示，寧德時代與特斯拉在合作開發(fā)充電速度更快的電池。

曾毓群透露，雙方正共同研究新型電化學結構等電池技術，旨在加快充電速度。曾毓群還表示，寧德時代正在向特斯拉位于美國內華達州的工廠提供設備。

另外，他還對寧德時代把電池制造技術授權給合作伙伴使用、收取特許權使用費、并提供服務的模式表達了樂觀看法。曾毓群在接受采訪時還表示，雖然寧德時代確實有第二上市計劃，但其現金流穩(wěn)健，意味著公司不會急于立即籌集更多資金、并稀釋現有股東的股權。

據觀察者網此前援引彭博社報道，特斯拉將從寧德時代購買的設備安裝在內華達州斯帕克斯市(Sparks)，以擴大在美國內華達州的電池生產。

報道稱，該工廠將由特斯拉完全承擔建設成本并全權控制，寧德時代僅負責幫助安裝設備，不會參與運營。

報道援引知情人士的話稱，這座工廠將為特斯拉的大規(guī)模能源存儲系統(tǒng)Megapack生產電池，此舉是在美國建立磷酸鐵鋰電池(LFP)供應鏈的更廣泛努力的一部分。他還稱，特斯拉認為采購設備是一種具有成本效益的建廠方式。

據介紹，特斯拉現有的Megapack產品已經使用了寧德時代的電池，擬議新工廠生產的電池將沿用這些電池的設計。寧德時代在LFP電池市場占據主導地位，這種電池比鎳電池更便宜、更穩(wěn)定。

知情人士還透露，新工廠的初期產能規(guī)劃為10GWh，預計于2025年投產運營。若項目進展順利，供應鏈能夠得以建立，產量還會進一步擴大。

報道稱，除了新工廠的計劃，特斯拉還打算今年將加利福尼亞州拉斯羅普市(Lathrop)的電池工廠的產能提高一倍。首席執(zhí)行官馬斯克曾在電話會議上表示，特斯拉今年的電池儲能業(yè)務增長速度將超過電動汽車業(yè)務。

“充電10分鐘，續(xù)航400公里”

在寧德時代首席科學家吳凱看來，當前用戶需求在發(fā)生變化，新能源汽車續(xù)航問題已基本解決，快速補能成為消費者更為關心的問題。去年8月，寧德時代發(fā)布了神行超充電池，具備“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，以及達到700公里以上的續(xù)航里程。該電池為全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規(guī)模量產的4C超充電池。

正如吳凱所言，當前高續(xù)航電池幾乎成了純電車的標配，續(xù)航已經不是制約新能源汽車發(fā)展的難題。而想要進一步擴展新能源汽車市場，最好的方法就是發(fā)展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補能的焦慮。

目前，超充大致分為兩個技術方向，一個是大電流直流超充，另一個是高壓電直流超充，通過提升電流或電壓來提高充電倍率，而用來衡量動力電池充放電倍率大小的單位就是我們常看到的“C”。

目前，各家車企的主流充電速率大概在1C—2C之間。簡單來講，1C就是指可以在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

據悉，寧德時代在2023年8月16日發(fā)布了神行超充電池，具備“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，以及達到700公里以上的續(xù)航里程。寧德時代稱，該電池為全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規(guī)模量產的4C超充電池。

海外市場奪冠

據韓國研究機構SNE Research最新統(tǒng)計，2024年1月，在除中國市場以外的全球其他市場，電動汽車(含純電、插電混動、油電混動)用動力電池裝機量約為22.2GWh，同比增長30.1%。

當期海外市場裝機量TOP10企業(yè)中，寧德時代超越LG新能源，摘得桂冠;中創(chuàng)新航、比亞迪、孚能科技同比增幅位列前三，中國電池企業(yè)整體勢頭強勁。

值得注意的是，中國電池企業(yè)海外裝機量合計市占率達34.2%，這意味著，中國電池企業(yè)海外市場占有率已超三分之一。

今年1月海外市場裝機量TOP10排行中，上榜企業(yè)包括寧德時代、比亞迪、孚能科技、中創(chuàng)新航這4家中國企業(yè);LG新能源、三星SDI、SK On這3家韓國企業(yè);以及日本企業(yè)松下電池、PPES和PEVE。

2024年1月，寧德時代憑借5.7GWh的裝機量，同比增長28.5%，市占率為25.8%，在海外市場超越LG新能源，首次坐上海外市場頭把交椅。

SNE Research稱，寧德時代等中國電池制造商在迅速擴大全球市場份額，這些企業(yè)在海外市場的業(yè)績增速高于中國國內市場。

寧德時代不斷擴大其在海外市場的裝機份額，主要得益于其配套的特斯拉Model 3/Y(中國出口歐洲、北美、亞洲)、寶馬、名爵、梅賽德斯、沃爾沃等國際車企海外市場車型銷量猛增。

海外市場裝機TOP10排名中，3家韓國企業(yè)合計市占率約為44.7%，同比變化不大。

日本電池企業(yè)今年1月合計市占率約為16.9%，較去年同期有所下降。

當前，除中國外，歐洲、北美等地區(qū)已成為全球電動汽車的主要增量市場。以歐洲為例，機構預計2024年歐洲新能源汽車銷量將接近400萬輛，且未來幾年仍將保持快速增長。到2025年，預計歐洲動力電池需求將達550GWh，到2030年將進一步提高至1000GWh。