近日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛海運集團(tuán)復(fù)造的15000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料集裝箱船系列船第二艘(H2772船)簽字交付。該船于3月28日被命名為“CMA CGM CAPE COD”。

該系列船是江南造船為達(dá)飛海運建造的15000TEU LNG雙燃料集裝箱船(含技術(shù)升級)，共6艘。該批次船型總長366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，選用GTT Mark Ⅲ LNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點。

該批次復(fù)造船采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)(iCER)系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動跟蹤并動態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獾谋壤?，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

作為復(fù)造系列船的第二艘，江南造船充分汲取前船經(jīng)驗，攻克各種難關(guān)：在半船起浮時實現(xiàn)了鏜孔襯套安裝完畢，確保起浮后主機(jī)連續(xù)吊裝;船塢階段適逢3號船塢雙線箱船建造模式，建造周期愈發(fā)緊張，建造團(tuán)隊確保各部門互相拉動、互相創(chuàng)造條件，保障其按期出塢。碼頭階段，該船于去年12月底進(jìn)行燃?xì)饧幼ⅲ?月15日進(jìn)行“雙試合一”試航，1月24日試航回廠，試航周期進(jìn)一步縮短。

值得一提的是，在綜合考慮安全和回收利用后，江南造船在該船試航回廠后將剩余的LNG返輸槽車。這一操作對工藝設(shè)計及風(fēng)險把控要求極高，這也是江南造船首次在大型集裝箱船上實現(xiàn)這一操作，在大幅縮短試航周期的同時，也降低了建造成本。