據(jù)西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，氫燃料電池汽車(chē)離現(xiàn)實(shí)更近了。

上世紀(jì)80年代，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始研究使用氫作為電動(dòng)汽車(chē)的能源。40年后的今天，該技術(shù)尚未成熟，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)很小，且“綠氫”(來(lái)自可再生資源)的生產(chǎn)和儲(chǔ)存成本都非常高。一些品牌已經(jīng)放棄，一些品牌則擱置相關(guān)項(xiàng)目，但仍有幾個(gè)品牌在繼續(xù)投資。

什么是氫燃料電池汽車(chē)呢?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是一種電動(dòng)汽車(chē)，其能量不是來(lái)自以插電方式充電的電池，而是來(lái)自電池中的氫和從外部捕獲的氧發(fā)生的反應(yīng)。這種反應(yīng)產(chǎn)生的唯一廢物是可以使用的水。

氫是世界上最豐富的化學(xué)元素之一，幾乎是取之不盡、用之不竭的能源。然而，它具有易燃性，且制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)存它的成本很高，因此難以大規(guī)模使用。

盡管如此，許多專家和工程師都堅(jiān)信氫是未來(lái)汽車(chē)的能源。“它是向低碳社會(huì)過(guò)渡不可或缺的資源。”豐田汽車(chē)公司會(huì)長(zhǎng)、氫能委員會(huì)聯(lián)合負(fù)責(zé)人內(nèi)山田竹志說(shuō)道。

氫能委員會(huì)于2017年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇期間創(chuàng)建，旨在為到2050年將全球升溫幅度限制在2攝氏度以內(nèi)做出貢獻(xiàn)。當(dāng)初，來(lái)自能源、交通和制造業(yè)的13家公司簽署了相關(guān)協(xié)議?，F(xiàn)如今，氫能委員會(huì)匯集了代表整個(gè)氫價(jià)值鏈的145家公司。創(chuàng)始企業(yè)包括寶馬、梅賽德斯-奔馳、本田、現(xiàn)代和豐田等。因此，這些公司在這項(xiàng)技術(shù)上的投資最多也就不足為奇了。對(duì)那些每天都要長(zhǎng)途出行的人來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)是非常有用的，前提是沒(méi)有加氫方面的困難。而且，在天氣非常寒冷的情況下，氫燃料電池汽車(chē)的性能也不會(huì)像電動(dòng)汽車(chē)那樣出現(xiàn)下降。

根據(jù)氫能委員會(huì)的說(shuō)法，當(dāng)前10年應(yīng)該是屬于氫能的10年。但延遲是顯而易見(jiàn)的，盡管這并不意味著有關(guān)各方?jīng)]有采取重要措施來(lái)推動(dòng)這個(gè)新時(shí)代到來(lái)。

一些消息最靈通的分析師表示，得益于投資和適當(dāng)立法框架的確立，各種出行和能源生產(chǎn)應(yīng)用方案加速出現(xiàn)，到2030年，歐盟將成為世界上最大的氫燃料電池市場(chǎng)之一。

美國(guó)麥肯錫咨詢公司稱，這一領(lǐng)域的活動(dòng)正在迅速增長(zhǎng)，全球有超過(guò)1400個(gè)項(xiàng)目，投資額達(dá)到5700億美元，到2030年每年將可提供4500萬(wàn)噸清潔氫。歐洲的項(xiàng)目數(shù)量最多(540個(gè))，其次是北美(248個(gè))，印度、日本和中東也出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

盡管如此，“綠氫”產(chǎn)業(yè)面臨逆風(fēng)，這也是導(dǎo)致發(fā)展延遲的部分原因。為了生產(chǎn)氫，需要使用電解法。長(zhǎng)期以來(lái)，電解法是一種昂貴的工藝。近年來(lái)，其成本進(jìn)一步上漲30%到65%。

目前，超過(guò)90%的工業(yè)用氫都是“灰氫”(其制取過(guò)程產(chǎn)生的污染較多)。國(guó)際可再生能源署預(yù)計(jì)，到2050年，三分之二的工業(yè)用氫及其衍生物將以可持續(xù)方式生產(chǎn)。

亞洲的加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較為迅速，但歐洲和北美的發(fā)展較為緩慢。全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有1100多個(gè)，其中近800個(gè)在亞洲(中國(guó)有351個(gè))，而歐洲僅有245個(gè)。氫動(dòng)力汽車(chē)的銷售與加氫基礎(chǔ)設(shè)施的地理分布密切相關(guān)。韓國(guó)繼續(xù)引領(lǐng)輕型氫能汽車(chē)市場(chǎng)，約占年銷售總量的一半。而中國(guó)則主導(dǎo)著重型氫能汽車(chē)市場(chǎng)，約占年銷售總量的80%。

歐洲正在努力彌補(bǔ)失去的時(shí)間。歐盟的交通基礎(chǔ)設(shè)施基金撥款2.84億歐元用于在歐洲大陸建設(shè)加氫站。

另一方面，歐盟的可再生能源指令規(guī)定，到2030年，在歐洲工業(yè)使用的氫中，將有42%來(lái)自可持續(xù)來(lái)源。同時(shí)，歐盟還制訂了在跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)沿線建設(shè)加氫站的計(jì)劃。