俄會展基金會報告《電池市場：回收問題和電動汽車的未來之戰(zhàn)》的結(jié)論報道稱，目前常見的電動汽車液體鋰離子電池的效率已經(jīng)達到頂峰，但仍然不能讓生產(chǎn)商和消費者滿意，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將轉(zhuǎn)向新型電池。

報告指出，蓄電池的生產(chǎn)當前非常昂貴，依賴關(guān)鍵的礦物元素：鋰、鎳、錳和鈷，而且和環(huán)保日程不是太兼容，因為開采對蓄電池極為重要的元素會極大地破壞環(huán)境。電動汽車電池含有鉑、鋰和其他元素，回收非常困難，因此風險投資者正在尋找蓄電池的新構(gòu)思。

報告的作者分析了各國在該領(lǐng)域進行的研究，固態(tài)電池領(lǐng)域的研究成果引起了他們的極大關(guān)注。報告指出，美國、韓國和日本的大公司已經(jīng)在測試此類電池，正在超過中國的競爭者。但專家得出結(jié)論認為，中國在這個方面可能落后不多，與此前的看法不同。

報告預(yù)測，首先會是固態(tài)和半固態(tài)電池投入應(yīng)用，未來哪一種類型的電池工藝將成為主流現(xiàn)在還很難說。

報告指出，隨著環(huán)保技術(shù)工藝的發(fā)展，各種類型的交通工具可能會需要多種多樣的電池類型。例如，電動飛機需要具有很高能量密度的電池，比如CATL研發(fā)的冷凝物質(zhì)縮聚物電池。

報告總結(jié)說，專家評估認為，以往的液態(tài)電解質(zhì)電池生命周期還將有大約20年，而固態(tài)電池需要20-30年才能占到市場份額的50%。