據悉，8月4日，長城汽車旗下歐拉宣布推出8月最新購車權益，至高6萬元，包含2024款歐拉好貓、2024款歐拉好貓GT木蘭版、芭蕾貓、閃電貓等車型。
具體來看，自《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》發(fā)布后，長安福特、一汽紅旗、比亞迪、奇瑞等9家車企已率先響應，推出各類“加強版”置換補貼新政，為消費者帶來更多實惠與驚喜。
隨著降價的升級，促銷活動更是層出不窮。有的車企以舊換新抵扣5萬，有的車企推出新車型，有的車企舊車原價回購，還有的車企贈送終生免費充電和終身質保，一波百億汽車補貼正在襲來。
車企，加碼跟進
降還是不降？依舊是車市繞不開的話題。
7月以來，從BBA退出價格戰(zhàn)，多個廠家都釋放了收縮優(yōu)惠幅度的信號。然而，依然有不少“羊毛”可以薅。截至8月2日，全國汽車報廢更新補貼申請突破45萬份，消費品以舊換新政策效應顯現。
長城歐拉：截至8月31日，2024款歐拉好貓以及2024款歐拉好貓GT木蘭版車型可享限時現金補貼1千元，下訂立享3千元訂金抵5千元限時膨脹優(yōu)惠，國家以舊換新補貼2萬元、廠家以舊換新補貼最高4千元；歐拉閃電貓車型限時綜合優(yōu)惠至高6萬元，可享3萬元現金減免，和最高3萬元以舊換新補貼；歐拉芭蕾貓車型可享最高2.5萬元以舊換新補貼，并贈送原廠智能充電樁；基礎流量終身免費等權益。
一汽大眾：即日起至8月31日，含國家補貼基礎上全系以舊換新合計至高3.1萬元補貼。同時，寶來200TSI車型限時優(yōu)惠價6.98萬元起，速騰200TSI車型限時優(yōu)惠價8.98萬元起，探岳300TSI限時優(yōu)惠價13.98萬元起。
一汽紅旗：7月26日至8月31日，“樂享置換禮”在國家至高2萬元補貼基礎上，紅旗品牌再加至高5萬元的置換補貼，共計至高補貼7萬元；“悅享金融禮”推出低首付、低月供、2年0利息政策；“安享保險禮”可享至高5千元保險補貼。
上汽大眾：8月份，中南區(qū)推出相關補貼政策，購買上汽大眾旗下燃油車型可享國家至高1.5萬元補貼外，還可享受廠家至高2萬元補貼，綜合至高補貼3.5萬元。
長安福特：7月26日起，新政策綜合置換補貼至高2.7萬元。以長安福特旗下車型福特EVOS為例，綜合補貼2.7萬元。其中，國家補貼1.5萬元，廠家置換補貼1.2萬元。
北京汽車：7月27日，打出“福利再加碼”的口號，油車享至高4萬元補貼，新能源車享至高3萬元補貼，綜合至高補貼5.5萬元。
奇瑞汽車：7月26日至8月31日，旗下瑞虎9、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS、艾瑞澤8、探索06等車型，廠家補貼與國家補貼綜合至高補貼5.8萬元。
奔馳汽車：活動持續(xù)至12月31日，報廢舊車再購奔馳燃油車型可享1.5萬元補貼；旗下所有純電車型，如EQA、EQB、EQS等，可享2萬元補貼，額外可享奔馳廠家1萬元現金補貼；插電式混合動力車型可享2萬元補貼，額外可享奔馳廠家1萬元至1.5萬元車輛保險補貼。
比亞迪：7月27日起，王朝網系列國家汽車以舊換新政策至高可補貼2萬元，加上比亞迪王朝至高補貼8000元，合計至高補貼2.8萬元。補貼涉及漢家族、唐家族、元UP、秦PLUS系列以及宋L EV等車型。
政策，補貼升級
“今年以來，我國居民消費潛力有序釋放，消費市場總體保持增長態(tài)勢，但全面恢復的基礎需不斷鞏固。消費品以舊換新是一項利民惠民的綜合性政策，對促進消費增長已經發(fā)揮了比較好的促進作用。”國家發(fā)展改革委副主任趙辰昕曾這樣說到。
4月26日，商務部、財政部等7部門聯合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》。自《細則》印發(fā)之日至2024年12月31日期間。對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元：對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。
7月24日，國家發(fā)展改革委、財政部再度聯合發(fā)布《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知。平均每輛貨車補貼8萬元、新能源公交車補貼6萬元、新能源乘用車補貼2萬元，汽車報廢更新補貼標準有所翻倍。
其中，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元。
值得注意的是，報廢汽車可以創(chuàng)造巨大的價值。
目前，報廢汽車回收利用的細分行業(yè)主要有兩大方向：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。
首先，燃油乘用車方面：一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動機、車架等零部件的再制造價值可達6千到7千元，再加上車身的廢鋼價值約3千元，整車回收價格將達到近萬元。
其次，新能源乘用車方面：三電系統作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，動力電池占整車制造成本最高可達60%。以三元鋰電池為例，回收價值約2.5萬元，進而導致單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元。
根據預測，乘用車補貼實現翻倍，增加老舊柴油貨車的報廢更新，估計會對應安排幾百億元的汽車補貼資金，應該能有效拉動今年汽車市場200萬左右的私家車報廢量增長，有利于拉動千億以上的增量更新消費。
在業(yè)內人士看來，通過區(qū)分不同類型的老舊車輛給予不同額度的補貼，不僅鼓勵了環(huán)保型消費選擇，也考慮到了市場的實際需求多樣性。特別是效激新能源汽車市場，并帶動相關產業(yè)鏈的活躍，對于環(huán)保和經濟發(fā)展都起到積極作用。
