據(jù)外媒報道，去年全球共交付9700萬輛新車，但是電動車只占大約2%。雖然份額占比小，但是發(fā)展卻很快。去年，全球電動車銷量年增長率達到50%。2018年，電動車銷量預(yù)計將接近160萬輛。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的數(shù)據(jù)，2030年電動汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車，在2030年之前，電動車銷量每年都會創(chuàng)下歷史新高。

外媒指出，得益于從加州借鑒的一套新的政府激勵措施和政策，中國電動車銷量的增長速度可能比全球其他任何地方都快。中國已占據(jù)了全球電動車市場的半壁江山，BNEF預(yù)計，盡管全球電動車市場呈現(xiàn)出爆炸式增長，中國仍將會保持這種份額占比。BNEF預(yù)測，到2025年電動車將占中國乘用車總銷量的19%，而歐洲和美國則分別是14%和11%。

該媒體指出，中國的成功在某種程度上要歸功于加利福尼亞的零排放汽車(ZEV)計劃。雖然該計劃由加州政府制定管理，但其他九個州也在執(zhí)行。根據(jù)ZEV項目的要求，汽車制造商必須通過銷售電動車獲得新能源積分，或從競爭對手處購買。每個州會根據(jù)銷量總額確定每個車企需要獲得的新能源積分基數(shù)。每輛電動車根據(jù)其續(xù)航里程和能源效率獲得相應(yīng)的積分。積分政策對像特斯拉這樣的電動車制造商無疑是個福音，變賣新能源積分給無意或無力銷售足額電動車的傳統(tǒng)車企，從而獲取數(shù)十億美元的高額利潤。

根據(jù)該媒體的看法，鑒于中國的購車者平均購買力要比美國和歐洲低得多，因此完成巨大的電動車銷量目標(biāo)對中國來說挑戰(zhàn)更大。從明年開始，中國將實施一項基于加州ZEV計劃制定的新政策。迄今為止，中國已經(jīng)實施了國家新能源補貼政策，但是補貼即將退坡并逐漸被新能源汽車積分制度取代。與加利福尼亞州的ZEV一樣，該制度將會根據(jù)續(xù)航里程和能耗對每輛零排放車(包括燃料電池和其他新能源車)發(fā)放積分，同時允許車企生產(chǎn)或交易這些積分。

比起一刀切的補貼政策，新政策能刺激車企增強對積分需求，促進中國電動車市場穩(wěn)步增長，使中國的監(jiān)管機構(gòu)能夠更靈活地應(yīng)對市場變化。 BNEF如是寫道“這是全球電動汽車政策中最重要的一部分，它正在塑造汽車制造商的電氣化計劃”。