9月1日，寧德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池大會期間，首次公開回應了全固態(tài)電池等話題。
以下為演講實錄：
今天我要先從一則壞消息說起。有媒體報道，到了2050年，隨著全球氣候變暖，世界上大部分城市將因為太熱而不能舉辦奧運會。
氣候問題嚴峻。怎么辦?全世界都在尋找答案。
最近，中共中央、國務院發(fā)布了《關于經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的相關意見》，明確了綠色轉型的頂層設計、分階段目標和政策體系。我想這是中國給世界的一個答案。
推動能源和交通綠色轉型，是全面綠色轉型的重要部分，也是關乎生存和發(fā)展的重大課題。
而作為推動轉型關鍵的新能源電池，也進入了新的發(fā)展階段。
去年，我提出，動力電池行業(yè)需要從“有”到“好”;今年，我認為，行業(yè)必須邁進“高標準”發(fā)展階段。
“高標準”意味著什么?到底該怎么干?我想提下面四點建議：
首先，是高安全。
高安全，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至6月底國內(nèi)新能源車保有量已達2500萬輛。據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，7月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達51%，8月預計將超過53%。新能源車市場規(guī)模持續(xù)增長。
然而，新能源車安全事故頻發(fā)。今年6月份，央視的專題報道中提到，2023年新能源車的火災發(fā)生率約為萬分之0.96。安全問題得不到解決，后果將是災難性的。
提升安全性，重點是電池，關鍵在標準。當前，市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠。很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當前，全國2500萬輛新能源車里裝載的電芯數(shù)量，已達到了數(shù)十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風險可想而知。
所以我認為，安全必須要有絕對的標準。
當前，寧德時代將安全視為企業(yè)的生命線，已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級，把安全系數(shù)提升了幾個數(shù)量級。
電池安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)、單體設計、系統(tǒng)集成、以及用戶使用等整個過程。
對電池而言，材料本征的熱穩(wěn)定性非常重要;單體組合成的電池體系里，也包含有非常重要的互動過程。電池熱穩(wěn)定性管理的難點，就在于如何完整地挖掘電池體系里的各種副反應。畢竟，電池不僅僅是各種零部件的機械組裝。
寧德時代將重點放在了電池的整體安全上，建立了系統(tǒng)性的安全保障體系。我們的電池設計、生產(chǎn)、檢測圍繞整車服役過程中可能出現(xiàn)的各種場景，實現(xiàn)全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)的安全。
系統(tǒng)設計方面，我們率先發(fā)布并大規(guī)模量產(chǎn)了“無熱擴散”技術，也稱為NP技術。我們的第三代NP技術(NP3.0)不僅能保障電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控之后不起火、不擴散，更能進一步做到“不冒煙”。
生產(chǎn)方面，我們打造了AI加強的第八代智造生產(chǎn)線，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)設置了超過6800個質量控制點，對生產(chǎn)全流程進行智能監(jiān)測，最大程度避免產(chǎn)品缺陷。
同時，我們構建了全行業(yè)最豐富的電池缺陷數(shù)據(jù)庫，將AI學習引入到鋰電池行業(yè)，通過不斷學習、優(yōu)化算法，提高檢測的準確性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
目前，全球每三輛新能源車，就有一輛搭載寧德時代電池。“選電車認準寧德時代電池”，已經(jīng)成為消費者心中的共識。
我希望，行業(yè)把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位;共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。
其次，是高可靠。
“可靠”是動力電池行業(yè)的競爭力。只有高可靠，才能讓用戶有保障、行業(yè)有發(fā)展。當前，行業(yè)良莠不齊，許多產(chǎn)品“名不符實”，產(chǎn)品的真實可靠性與標稱的可靠性差距很大。
許多電池的標稱壽命達到16年，甚至20年。如何對電池的壽命進行測試驗證?如何確保電池在各種極端環(huán)境下的壽命?
對此，我們建立了可靠性管理體系，實現(xiàn)了電池的設計、生產(chǎn)、產(chǎn)品原料、售后市場全方位系統(tǒng)性覆蓋。同時，我們開發(fā)了行業(yè)最先進的可靠性評價體系。
我們從材料的底層機理深入剖析，經(jīng)過海量的研發(fā)數(shù)據(jù)及市場端大數(shù)據(jù)交叉驗證，開發(fā)了“加速測試”方法，以及壽命預測模型，可精準預測和驗證電池壽命。
而且我們從應用場景出發(fā)，開發(fā)了“等效測試”方法及標準，讓測試與實際運行狀況“等效”，避免測試脫離實際的情況。
我希望，在政府和有關部門的領導下，行業(yè)攜手建立可靠性管理和測試方法上的“高標準”，確保動力電池產(chǎn)品的“高可靠”。
第三，高性能。
行業(yè)不斷發(fā)展，新的應用場景不斷涌現(xiàn)。當前，電動商用車全面爆發(fā)指日可待，電動船舶蓄勢待發(fā)，電動飛機更蘊含著廣闊的想象空間。追求行業(yè)新突破，現(xiàn)在正是好時機。
但新場景也催生了對電池性能的更高要求，電池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面需要創(chuàng)新突破。
上半年，在乘用車領域，我們推出了神行Plus電池。這是行業(yè)中首款同時實現(xiàn)1000公里長續(xù)航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。
針對商用場景，我們發(fā)布了首個商用電池品牌“天行”。“天行”在行業(yè)中首次做到4C超充、500公里長續(xù)航。
在電船領域，截至8月底，國內(nèi)各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。
電動飛機領域前景無比廣闊。去年，我們已成功試飛4噸級民用電動飛機。今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL有望首次飛行。
第四，高價值。
一個好電池，輸出動能只是“基本功”。我們希望讓電池釋放出多維度的經(jīng)濟價值、社會價值，創(chuàng)造“高價值”。好電池，甚至可以是一種“投資品”。
比如行業(yè)里經(jīng)常探討的V2G技術，Vehicle to Grid，即車與電網(wǎng)的聯(lián)動技術。V2G背后的實質是B2G，Battery to Grid，車、船等設備里裝載的電池與電網(wǎng)雙向融合互動技術。我們現(xiàn)在正在進行這種模式的試點，包括了各類電池與電網(wǎng)、局域網(wǎng)的聯(lián)動。
這將讓電池不僅成為消費品，還可以是投資品。電池可以在峰谷電價差距相當高的地方，為消費者提供新的價值。同時，電池作為一個“移動充電寶”，將來可以平衡風、光、儲、充，在電網(wǎng)不穩(wěn)定的一些極端情況下，還可以作為電源。
所以說，B2G技術既有社會價值，又有個人的經(jīng)濟價值。
這種高價值，需要將電池的循環(huán)壽命、安全性、能量效率做得非常好。這樣的電池不僅提供出行服務的動能，也提供儲充服務，并能夠幫用戶賺取差價，成為投資品，對社會而言，也能夠成為安全的保障。
今天，我也想借此機會回應一下，最近大家比較關注的兩個話題。
首先，關于全固態(tài)電池的進展。我們在全固態(tài)電池上，已經(jīng)投入了7~8年的時間進行研究。研發(fā)全固態(tài)電池的關鍵，在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問題。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術和制造成熟度，1是剛開始涉及這一領域，9是技術成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在6000個大氣壓下，才實現(xiàn)較高的低溫性能等。這意味著這些器件還無法投入市場應用。
我們目前的研究進展也處在4左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應該算是“領先一大步”，或者英文叫做Second to none。
其次，關于動力電池的軟包、方殼、圓柱等等，究竟哪種形式更好?這個問題，我想借用中國一句古話：“文質彬彬，然后君子”，文質彬彬才是君子的主要標準。“文”是指表面的形式，是外在的;而“質”是核心的本質，是內(nèi)在的。文和質要互相協(xié)同，也就是化學體系和包裝形式，要互相協(xié)同、互相適應，那才能算是“文質彬彬”。
對電池來說，材料和化學體系是本質，其它的就是“文”，把材料和化學體系研發(fā)好，是做好電池的基本功，是電池品質的決定性要素。
寧德時代內(nèi)部有句話，叫“練好基本功，發(fā)揮想象力”。在此，我也想把這句話拿出來，與行業(yè)同道共勉!讓我們扎扎實實地練好材料和化學體系的“基本功”，發(fā)揮創(chuàng)新前瞻的“想象力”，共創(chuàng)動力電池的高標準時代!
