5月29日，京東在618 JD CUBE大會上正式發(fā)布L4級無人重型卡車。據介紹，京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一。作為一款L4級別的自動駕駛無人重卡，已經在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

“我們預計2020年在國內完成商業(yè)化試運營的部署，未來我們的無人卡車會專注于在高速公路上的智能駕駛研發(fā)和推廣。”京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東未來將在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。京東還將在高速公路上建設無人卡車服務區(qū)，當無人卡車下高速進入城區(qū)前，可以進入無人卡車的服務站，由服務站內的司機完成城區(qū)內的駕駛。

同樣布局L4級無人駕駛的還有蘇寧。上周，蘇寧物流“無人軍團”里個頭最大的無人產品在上海奉賢園區(qū)內曝光。據悉，這輛無人重卡載重40噸，是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物。這已是該車近期開展的第二輪測試。此前的5月19日和20日，蘇寧無人駕駛重卡剛剛完成了在鹽城汽車試驗場的高速場景測試。

蘇寧認為，無人重卡的測試成功，對于行業(yè)來說意義深遠，蘇寧打造的物流全流程無人化模式未來有望在全行業(yè)進行推廣應用。未來，蘇寧物流會聯(lián)合主機廠、科技公司致力于無人駕駛測試、相關標準制定、貨運智聯(lián)網系統(tǒng)的搭建等，打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機，完成全流程無人化布局。

業(yè)內人士分析認為，物流的智能化、互聯(lián)網化是未來發(fā)展的大趨勢，作為中間運輸環(huán)節(jié)最重要的載體，車輛的智能化、網聯(lián)化急需迭代升級。相比乘用車，卡車的使用場景工況較為簡單，從目前無人駕駛技術發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應用前景更易實現(xiàn)。

目前無論是海外巨頭戴姆勒、特斯拉，還是國內老牌商用車企解放、重汽、東風等，都在加快在物流無人卡車領域內的布局。

其中，重汽在上個月宣布，旗下首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營。據重汽介紹，該款車型號為“HOWO—T5G”，車上安裝了北斗定位系統(tǒng)和激光雷達等設備，是重汽融入人工智能、車聯(lián)網、云計算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術，專門為港口量身打造的全球首臺L4級無人駕駛電動卡車，整車滿載行駛可達120公里，并且充電時間小于1小時。

另外，東風旗下的東風天龍L4級智能卡車也在上月首次公開亮相。東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒表示，電動化、智能網聯(lián)典型應用場景包括高速物流、城市環(huán)衛(wèi)物流、港口碼頭等，針對這些應用場景，東風商用車將電動化與智能網聯(lián)相結合，打造了面向未來的技術和商品平臺，形成面向未來需求的解決方案。

中國物流與采購網最新發(fā)布的數(shù)據顯示，總體來看，今年1至4月，我國物流需求增勢平穩(wěn)，結構持續(xù)優(yōu)化，全國社會物流總額83.2萬億元，同比增長7.1%。其中，1至4月工業(yè)品物流總額增速比上年同期提高0.2個百分點，需求穩(wěn)中有升;單位與居民物品物流總額保持穩(wěn)定增長，同比增長28.5%。

“伴隨未來物流成本不斷攀升、干線司機雇傭難等問題的凸顯，發(fā)展無人重卡技術可以降低物流企業(yè)經營成本、提升企業(yè)運營效率。此外，無人卡車在高速上行駛相對也更加安全。因此，隨著技術進一步成熟以及國家政策法規(guī)的不斷完善，無人重卡在物流場景有望最先落地。”行業(yè)分析人士表示。