“大電池的發(fā)展已經(jīng)到了呼之欲出，需要它來改變市場發(fā)展格局的時候了。”近期，億緯鋰能董事長劉金成在行業(yè)會議上分享其最新觀點，并表示，“億緯鋰能幾年前就已提出大鐵鋰、大圓柱電池的發(fā)展方向。”

　　“如果和歌山工廠確立量產(chǎn)技術(shù)，將成為(松下能源)在(動力電池)訂單競爭中占據(jù)優(yōu)勢的‘武器’。”近日，日本松下宣布其已完成汽車用4680大圓柱電池量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，“為了從目前的全球(動力電池裝機量排名)第5再次回到首位，松下將命運押在了和歌山工廠身上。”

　　近段時間，上述兩家動力電池頭部企業(yè)分別透露其大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化最新布局和進展，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　實際上，大圓柱電池今年以來的產(chǎn)業(yè)化進展頗為波折。

　　作為4680大圓柱電池應(yīng)用于電動汽車的提出者，美國車企特斯拉從早前的“志在必得”，到曝出“停產(chǎn)疑云”，再到其CEO馬斯克給4680電池技術(shù)團隊下達“最后通牒”。至此，特斯拉能否按計劃在今年年底前量產(chǎn)裝車其雙干法“完全體”版本4680電池，仍然是一個懸念。

　　值得一提的是，經(jīng)過近幾年的戰(zhàn)略布局和技術(shù)探索，中國電池企業(yè)在4680等大圓柱電池領(lǐng)域目前已形成一定的技術(shù)儲備和商業(yè)化趨勢。同時，以松下、LG新能源為代表的日本、韓國電池企業(yè)在該賽道的布局也不簡單。

　　眼下，被視為動力電池市場“破局者”的大圓柱電池，已拉開全球“混戰(zhàn)”的帷幕。

　　近500GWh意向訂單

　　預(yù)計將陸續(xù)完成下游驗證

　　在大圓柱電池領(lǐng)域，據(jù)億緯鋰能2024年半年報顯示，其在國內(nèi)已率先實現(xiàn)46 系列大圓柱電池的量產(chǎn)交付。截至6月18日，該司已累計交付此類電池超21000臺車輛配套所用，其中配套車輛最長行駛?程達83000公里。

　　9月9日，億緯鋰能還發(fā)布公告表示，擬募資加碼其電池產(chǎn)能布局。其計劃建設(shè)年產(chǎn)23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目，以及年產(chǎn)21GWh大圓柱乘用車動力電池項目，相關(guān)產(chǎn)品將主要應(yīng)用于儲能領(lǐng)域和乘用車領(lǐng)域。

　　資料顯示，此次募資的“(年產(chǎn))21GWh大圓柱乘用車動力電池項目”，未來所生產(chǎn)的46系列三元大圓柱電池為億緯鋰能自主研發(fā)，并與客戶合作推動落地的產(chǎn)品。該產(chǎn)品所面向的客戶主要為新能源車企，其中部分客戶驗證預(yù)計于2024年陸續(xù)完成，個別境外客戶驗證流程預(yù)計將于2026年完成。

　　值得一提的是，據(jù)公開信息，截至2023年年底，億緯鋰能三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約486GWh。其中，書面形式輸入需求約344GWh(已批量供貨或已取得定點的客戶對應(yīng)的意向性需求共188GWh)，非書面形式輸入需求約142GWh。

　　近500GWh的意向性需求，意味著市場對億緯鋰能三元大圓柱電池的興趣強烈。

　　業(yè)界周知，三元大圓柱電池主要面向新能源汽車市場，而新能源新車的生產(chǎn)周期較長，對動力電池安全保障和適配等要求較高;車企針對下游需求的研判和論證、針對上游電池供應(yīng)商驗證時間較長，因此，上述意向性需求為億緯鋰能大圓柱電池規(guī)模化導(dǎo)入國內(nèi)外車企提供了前提條件。

　　追趕寧德時代

　　松下能源“押注”大圓柱電池

　　同樣是9月9日，日本松下宣布，其已完成汽車用4680大圓柱電池量產(chǎn)準(zhǔn)備工作。其位于日本西部的和歌山工廠將成為生產(chǎn)4680大圓柱電池的母廠，新試行的流程將在全球其它工廠實施。預(yù)計到2025年3月，該工廠將有約400人參與電池的開發(fā)和生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，該工廠除了向特斯拉供貨之外，還負(fù)責(zé)向其美國工廠傳授4680電池的量產(chǎn)技術(shù)。

　　日經(jīng)中文網(wǎng)援引Techno System Research數(shù)據(jù)，在2023年全球車載電池出貨量排名中，松下能源以6.1%的份額，排名第5。

　　查閱行業(yè)最新數(shù)據(jù)，韓國SNE Research發(fā)布的2024年1-7月全球電動汽車電池裝機量TOP10數(shù)據(jù)顯示，1-7月，松下能源以4.3%的份額，同比有所下降，排名跌至第7位，是TOP10企業(yè)中唯一出現(xiàn)裝車量下滑的企業(yè)。其裝車量為18.8GWh，同比下降25.4%，與行業(yè)整體22.4%的正增長形成對比。

　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，如果和歌山工廠確立量產(chǎn)技術(shù)，將成為在訂單競爭中占據(jù)優(yōu)勢的“武器”。歐洲的大型車企正在考慮采用4680，這將為松下追趕中國的寧德時代在市場上的領(lǐng)先地位提供動力。松下相關(guān)人員坦言：“毫不夸張地說，和歌山工廠將掌握純電動汽車電池業(yè)務(wù)的命運”。

　　業(yè)界人士表示，全球電動汽車幾大主要市場需求放緩，電池企業(yè)普遍承壓，在中國、韓國電池頭部企業(yè)保持裝機量正增長的背景下，松下能源開始將破局的希望寄托在了4680電池上。而且，有消息稱，特斯拉如果不能按期量產(chǎn)其雙干法“完全體”版本4680電池，馬斯克可能會放棄內(nèi)部擴大4680電池生產(chǎn)的計劃，轉(zhuǎn)而主要依賴外部供應(yīng)商提供這項技術(shù)，而松下產(chǎn)的4680電池也將向特斯拉供貨。

　　市場方面，雖然特斯拉能否量產(chǎn)其雙干法“完全體”版本4680電池還有待觀察，不過這并未影響市場對于4680等大圓柱電池的追逐。

　　大圓柱電池或現(xiàn)量產(chǎn)潮

　　不僅特斯拉，還有寶馬、福特、通用汽車和沃爾沃等主機廠對大圓柱電池的需求，都刺激著電池企業(yè)持續(xù)發(fā)力該領(lǐng)域。

　　相較傳統(tǒng)的1865、2170小圓柱電池，在以4680、4695等型號為代表的大圓柱電池陣營中，目前已有包括寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、正力新能、國軒高科、力神電池、比克電池、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、松下、LG新能源等在內(nèi)的國內(nèi)外主流電池企業(yè)布局大圓柱電池賽道。

　　據(jù)悉，寧德時代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動力已成為寶馬大圓柱電池供應(yīng)商。其中，億緯鋰能今年推出其大圓柱電池新產(chǎn)品Omnicell全能電池;其位于匈牙利德布勒森的乘用車大圓柱電池生產(chǎn)基地，已于去年年底開工。遠(yuǎn)景動力位于美國南卡羅萊納州的零碳電池工廠，已于2023年6月開工，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，預(yù)計將從2026年起為寶馬提供46系大圓柱電池。

　　國軒高科三元體系46大圓柱產(chǎn)品星晨電池，預(yù)計將于今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn);正力新能的正力騏龍大圓柱電池系統(tǒng)，支持大型純電MPV車型滿電續(xù)航超1000公里;力神電池第一代46系大圓柱電池，可以滿足乘用車1000公里續(xù)航需求;比克電池4680電芯能量密度超302Wh/kg，全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg;中創(chuàng)新航計劃到2024年四季度，實現(xiàn)其46系列6C充電倍率大圓柱電池的量產(chǎn)。

　　同時，LG新能源、三星 SDI等韓國電池企業(yè)也計劃在今年年內(nèi)實現(xiàn)大圓柱電池的量產(chǎn)。屆時，或?qū)⒊霈F(xiàn)大圓柱電池量產(chǎn)潮。

　　分析認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極擁抱大圓柱電池主要因為：4680電池容量是2170電池的五倍，不僅增加了電動汽車的行駛里程，還減少了相同電池組容量所需的電芯數(shù)量(以特斯拉Model Y為例，2170電池需要約4000個，而4680電池只需約800個)，提高了電池成組效率;同等容量下，4680電芯使電芯連接和焊接數(shù)量減少，成本也大幅削減，進而有助于降低電動汽車成本，形成競爭優(yōu)勢。

　　對于電池企業(yè)，大圓柱電池是全新的“破局點”，已布局的電池企業(yè)正“另辟蹊徑”，培育新的增長點，未來或?qū)噭尤蜓b機排名。