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據(jù)報(bào)道，拜登政府目前正在考慮將航空公司使用100%可再生能源航空燃料的目標(biāo)日期定為2050年，作為其應(yīng)對(duì)氣候變化的更廣泛努力的一部分。報(bào)道指出，拜登政府正試圖提出激勵(lì)措施，以支持私營(yíng)部門生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，目前，可持續(xù)航空燃料價(jià)格較標(biāo)準(zhǔn)航空燃料高出2 -5倍。

據(jù)外媒報(bào)道，氫動(dòng)力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強(qiáng)業(yè)務(wù)，其中包括向歐洲客戶運(yùn)送首批卡車。該公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準(zhǔn)備在美國(guó)開展首次客戶試驗(yàn)。

酶生物燃料電池是一種利用氧化還原酶類，可將儲(chǔ)存在糖類中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)裝置。酶生物燃料電池使用對(duì)環(huán)境無害的生物燃料和生物催化劑，被認(rèn)為是一種新型的綠色能源，目前已有酶生物燃料電池為植入型、穿戴型電子設(shè)備，以及自供電型生物傳感器供電的報(bào)道。但是酶生物燃料電池的產(chǎn)電過程是即時(shí)的、不可控制的，除非底物耗盡或者斷開電路，否則產(chǎn)電過程不會(huì)停止。

5分鐘內(nèi)就能給新型電動(dòng)汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個(gè)小時(shí)，同時(shí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過800公里，且汽車的排放物只有純水，這聽起來好像不可思議。但事實(shí)上，隨著近年來燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展，這種設(shè)想距離成為現(xiàn)實(shí)已越來越近。

近年來，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域除了客車、物流車及重卡等車用場(chǎng)景外，在中小型應(yīng)用等場(chǎng)景也取得較大的發(fā)展。

2021年上半年，氫燃料電池汽車發(fā)展放緩，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于燃料電池汽車銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，使得氫燃料電池汽車被質(zhì)疑“叫好不叫座”。此時(shí)，高性能國(guó)產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布，其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170斬獲單筆500臺(tái)訂單，不僅在業(yè)內(nèi)收獲認(rèn)可，更在某種程度上回應(yīng)了氫燃料電池汽車落地應(yīng)用的質(zhì)疑，為市場(chǎng)注入信心。

記者7月15日獲悉，天津大學(xué)焦魁教授帶領(lǐng)的電化學(xué)熱物理實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)在最新一期《自然》發(fā)表的展望文章，為新一代超高功率密度燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)理論與設(shè)計(jì)指明了發(fā)展方向。

根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局令 第44號(hào)）要求，現(xiàn)將2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

近日,高性能國(guó)產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布,其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170獲得重卡行業(yè)單筆500臺(tái)訂單。據(jù)了解,2020年全年國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車銷售僅1177輛,這筆訂單數(shù)量在當(dāng)前行業(yè)中被認(rèn)為是“超大單”,為今年的氫燃料電池汽車行業(yè)提振了信心。本訂單500臺(tái)電堆將配套大噸位重卡車型,計(jì)劃年底批量交付。

近日，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球最大23000箱雙燃料集裝箱船正式交付給法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。

氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。在交通領(lǐng)域40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后是船舶、工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。而綠色氫可以在海事行業(yè)的脫碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到氫能上船的潛力，但實(shí)現(xiàn)該潛力除了經(jīng)濟(jì)性，還需要克服技術(shù)、法規(guī)、安全、監(jiān)管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國(guó)內(nèi)，吉利、長(zhǎng)城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長(zhǎng)期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

煤炭正在經(jīng)歷從燃料到原料再到材料的變革。6月28日，由華陽(yáng)新材料科技集團(tuán)有限公司和中科海納科技有限責(zé)任公司共同打造的1兆瓦時(shí)(MWh)鈉離子儲(chǔ)能系統(tǒng)，在山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)投運(yùn)。