電池能量密度和安全性如何協(xié)同提升
“電動汽車電池能量密度的提高，不但能解決里程焦慮問題，還能減低電池成本，全世界科學(xué)家在這方面做了很多努力?！鼻迦A大學(xué)鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明如是說。據(jù)了解，提升能量密度的傳統(tǒng)方法有提高壓實(shí)密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設(shè)計(jì)冗余等。
科學(xué)家發(fā)現(xiàn)新型電解質(zhì)材料 能量密度更高、成本更低
據(jù)外媒消息報(bào)道，科學(xué)家們正在尋找新的化學(xué)物質(zhì)，從而可以提升電池的能量密度和性能，使此種電池能夠超越傳統(tǒng)的鋰離子電池。
歐盟研發(fā)出能量密度超過310瓦時(shí)/千克的電動汽車鋰硫電池
據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟地平線2020框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動汽車的鋰硫電池項(xiàng)目(ALISE)目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時(shí)/千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關(guān)鍵性原材料。ALISE項(xiàng)目致力于新材料研發(fā)以及對鋰硫技術(shù)(TRL4)涉及的電化學(xué)處理過程，其項(xiàng)目目標(biāo)是研發(fā)出500瓦時(shí)/千克的穩(wěn)定鋰硫電池，主要研發(fā)包括：電池耐久性、電池測試、電池生命周期評價(jià)等，以確保電池安全性、可循環(huán)性及具有競爭力的...
科學(xué)家研發(fā)出第一種可完全充電的二氧化碳電池 其能量密度有望超過鋰電池
據(jù)外媒報(bào)道，對可以將電池技術(shù)提升到更高水平的先進(jìn)材料的探索，已將科學(xué)家?guī)У搅艘恍└挥邢胂罅Φ牡胤?，包括受人脊柱啟發(fā)的設(shè)計(jì)以及將關(guān)鍵部件制成納米鏈結(jié)構(gòu)的其他設(shè)計(jì)。另一個(gè)例子涉及我們在二氧化碳中產(chǎn)生過多的一種元素，科學(xué)家現(xiàn)在已經(jīng)將其研究成為一種電池，能夠進(jìn)行500次充放電循環(huán)。
美國研究人員研發(fā)半液態(tài)鋰金屬陽極 可實(shí)現(xiàn)電池能量密度提高10倍
據(jù)外媒報(bào)道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽極，可為電池設(shè)計(jì)提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統(tǒng)鋰金屬電池相比，更加安全。
CATL曾毓群：2025年系統(tǒng)能量密度可達(dá)250Wh/kg
7月2日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發(fā)表了名為《攜手邁向全面電動化時(shí)代》專題演講。以下為部分演講實(shí)錄：動力電池在哪些技術(shù)上做了突破，可以支撐起電動化呢？我們寧德時(shí)代的使命，打造世界一流創(chuàng)新科技公司，主要是為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。系統(tǒng)能量密度在2025年系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，價(jià)格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車?yán)m(xù)航里程是沒有問題的。另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是超長壽命。15萬公...
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當(dāng)下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。
提高能量密度，成為了電動汽車的阿克琉斯之踵
兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動汽車，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。
鋰硫電池欲占高能量密度電池“高地”
鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來各國布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場應(yīng)用中失去競爭力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。
遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池
國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)動力電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg，這一目標(biāo)對于很多動力電池企業(yè)來說，仍然停留在技術(shù)路線“規(guī)劃”階段或還未走出實(shí)驗(yàn)室。就在近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)旗下遠(yuǎn)景AESC宣布將于今年投產(chǎn)能量密度超過300Wh/kg的動力電池項(xiàng)目。事實(shí)上，剛剛對AESC收購?fù)瓿傻倪h(yuǎn)景集團(tuán)，對動力電池產(chǎn)業(yè)有著更多的想法。
寧德時(shí)代宣布已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池
去年8月份，外媒PushEV發(fā)布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發(fā)布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時(shí)代還沒有準(zhǔn)備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時(shí)代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時(shí)代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進(jìn)。
鋰電池：既要保證高能量密度、又要保證功率性能，魚與熊掌如何兼得？
鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個(gè)電極內(nèi)部的傳輸速率，進(jìn)而提升電池的能量密度和倍率性能。
特斯拉覬覦Maxwell“干電極技術(shù)”，能量密度或超500wh/kg
據(jù)國外媒體報(bào)道稱,特斯拉一直沒有詳細(xì)說明自己為什么要收購電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購計(jì)劃近兩個(gè)月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價(jià)格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機(jī)構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門,該公司在全球擁有350多名員工。
新型正極材料提高鋰電池能量密度80%
2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術(shù)總監(jiān)夏曉明展示了鋰電池新型正極材料“MF-18”。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過以往所有正極材料。
新型正極材料提高鋰電池能量密度80%
2月27日開幕的日本智能能源周上，日本水素株式會社技術(shù)總監(jiān)夏曉明向科技日報(bào)記者展示了鋰電池新型正極材料MF-18。這種新型化合物是利用混合前體同沉積方法合成的納米級材料。目前車用鋰電池最好的三元電極材料是NCM(鎳鈷錳)和NCA(鎳鈷鋁)。而新型正極材料MF-18具有安全、高能量密度、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)，可使目前鋰電池的能量密度提高80%，在零下50攝氏度環(huán)境下充放電仍能達(dá)到75%水平。性能超過以往所有正極材料。...
