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近日，戴姆勒旗下的三菱扶?？ㄜ?chē)和公共汽車(chē)公司(Mitsubishi Fuso)在2019年?yáng)|京車(chē)展上展示了其FUSO Vision F-Cell氫燃料電池卡車(chē)。該款車(chē)型是小型電動(dòng)卡車(chē)(總重7.5噸)，帶有燃料電池增程器，續(xù)航里程可達(dá)300公里。戴姆勒集團(tuán)一直重視燃料電池的發(fā)展，并且已經(jīng)在燃料電池車(chē)輛領(lǐng)域取得不俗的成果。1994 年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了帶有電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池組的 NECAR 研究車(chē)，為后續(xù) NECAR 系列其他車(chē)輛的推出奠定了基礎(chǔ)。并在1994...

近期，一家開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售工業(yè)無(wú)人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Robodex(橫濱市)在福島縣南相馬市進(jìn)行了燃料電池的無(wú)人機(jī)(小型無(wú)人機(jī))的飛行測(cè)試。飛行時(shí)間約為純電池供電無(wú)人機(jī)的3倍。本次的飛行測(cè)試在南相馬市的機(jī)器人研發(fā)中心福島機(jī)器人測(cè)試基地進(jìn)行。共發(fā)布了兩種可長(zhǎng)距離飛行的大型混合動(dòng)力系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，其中一種就是搭載了燃料電池的無(wú)人機(jī)。據(jù)該公司稱，這也是日本首架在戶外進(jìn)行飛行測(cè)試的燃料電池?zé)o人機(jī)。操控?zé)o人機(jī)的測(cè)試員使用控制器使無(wú)人機(jī)...

能源界網(wǎng)獲悉：日本氫能車(chē)技術(shù)已經(jīng)到量產(chǎn)階段，液態(tài)氫轉(zhuǎn)成電能，燃燒后成可飲用的水。目前豐田MIRAI這款車(chē)在日本將進(jìn)行量產(chǎn)，從目前來(lái)看它的價(jià)格還是非常高昂的，預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到46萬(wàn)左右。它就是首款氫燃料電池的車(chē)型，搭載的嘴和鑫部件這種技術(shù)也已經(jīng)在日本非常的成熟。據(jù)稱它能夠非常好的將液態(tài)的氫轉(zhuǎn)成電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前行和當(dāng)成動(dòng)力。加上它最后燃燒充分后變成水，而且清還是完全沒(méi)有污染的水，可以達(dá)到飲用水的標(biāo)準(zhǔn)。...

近日，NEDO與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省開(kāi)展了為期5天的氫能和燃料電池項(xiàng)目評(píng)估和課題共享周。根據(jù)文件，NEDO發(fā)布的2019年度日本在氫能·燃料電池相關(guān)領(lǐng)域的預(yù)算情況：2019年日本在氫能·燃料電池相關(guān)領(lǐng)域的總預(yù)算達(dá)40.18億人民幣。另外，關(guān)于日本、美國(guó)、歐洲對(duì)于氫能和燃料電池領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)的預(yù)算情況NEDO也做了公布，日、美、歐三方合作里，各自經(jīng)濟(jì)預(yù)算是：日本5228萬(wàn)人民幣、美國(guó)11.66億人民幣、歐洲10.16億人民幣。在共享周內(nèi)，NEDO對(duì)IEA的Hydrogen ...

昆士蘭科技大學(xué)(昆士蘭科技大學(xué))參與了從澳大利亞到日本的水的“綠色氫”的首次生產(chǎn)和出口，標(biāo)志著朝著開(kāi)發(fā)新的可持續(xù)燃料出口市場(chǎng)邁出了重要一步。從澳大利亞到日本的這一具有里程碑意義的氫燃料出口是通過(guò)昆士蘭科技大學(xué)和東京大學(xué)之間的合作實(shí)現(xiàn)的。日本最近宣布了大規(guī)模的國(guó)家可再生能源目標(biāo)，并且非常關(guān)注綠色氫能燃料。

2月20日，由日本制鋼所(JSW)、高壓昭和氣缸(總部設(shè)在大阪市)和新日鐵住友金屬共同開(kāi)發(fā)的加氫站用新型鋼制蓄能器“HyST 300型號(hào)R”宣布啟動(dòng)全面商業(yè)化生產(chǎn)。 據(jù)稱，與傳統(tǒng)蓄能器相比，新產(chǎn)品在減輕質(zhì)量的同時(shí)提高了耐用性。

日本是世界上開(kāi)發(fā)和部署燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)的領(lǐng)先國(guó)家。作為一個(gè)消耗大量能源，擁有少量自然資源的高度工業(yè)化國(guó)家，日本正在使其能源系統(tǒng)多樣化并提高其效率。在福島災(zāi)難之后，氫作為能源發(fā)展在國(guó)家議程上占據(jù)重要位置。在燃料電池微型熱電聯(lián)產(chǎn)中使用氫氣是實(shí)現(xiàn)效率最大化的合理選擇。

日本正試圖在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)之前為燃料電池汽車(chē)建立無(wú)人氫氣充電站，政府計(jì)劃草案于周四公布。政府希望在夏季奧運(yùn)會(huì)期間受到國(guó)際關(guān)注的同時(shí)展示日本的清潔技術(shù)。據(jù)知情人士透露，該公司計(jì)劃于3月底正式批準(zhǔn)旨在促進(jìn)氫氣使用的路線圖。

環(huán)境保護(hù)局(EPA)今天批準(zhǔn)了世界首個(gè)將澳大利亞褐煤轉(zhuǎn)化為氫氣出口日本的試點(diǎn)項(xiàng)目。日本和維多利亞州政府與領(lǐng)先的能源和基礎(chǔ)設(shè)施公司聯(lián)合創(chuàng)建了氫能供應(yīng)鏈(HESC)項(xiàng)目。

日前，日本原子能研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)使用一種高溫化學(xué)反應(yīng)設(shè)備從水中生產(chǎn)氫氣，并首次連續(xù)運(yùn)行了150小時(shí)，這在世界上屬于首次。該組織正在促進(jìn)研發(fā)以利用從下一代核反應(yīng)堆的“高溫煤氣爐”獲取的熱量來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)氫氣。該機(jī)構(gòu)計(jì)劃在假設(shè)氫氣生產(chǎn)設(shè)備投入實(shí)際應(yīng)用的情景下，強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)自動(dòng)控制系統(tǒng)等開(kāi)發(fā)工作。

日本近畿經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局24日宣布，將匯集以關(guān)西為中心的中小企業(yè)技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)像無(wú)人機(jī)一樣飛行的載人“空中飛行汽車(chē)”。力爭(zhēng)最晚到2024年度完成，并在2025年大阪關(guān)西世博會(huì)上進(jìn)行飛行演示。據(jù)稱，該車(chē)還將使用不排放二氧化碳的氫燃料作為動(dòng)力的引擎，宣傳顧及環(huán)境保護(hù)。

位于魁北克市的第一座多燃料站正在建設(shè)之中。該工作站與Harnois Energies和Hydrogenics合作，在魁北克政府，魁北克過(guò)渡省(TEQ)以及加拿大自然資源和豐田的投資支持下建設(shè)。豐田還為該站提供了一個(gè)額外的獨(dú)立加氫站，以幫助確保為客戶提供不間斷的服務(wù)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，本田和豐田合作在加拿大蒙特利爾聯(lián)手推動(dòng)氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這標(biāo)志著兩家公司在2030年前降低溫室氣體排放的愿景邁出了下一步。本田和豐田當(dāng)前各有一款氫燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，分別為Clarity和Mirai。

氫的產(chǎn)生也釋放出大量的二氧化碳?；瘜W(xué)工業(yè)使用大量的氫作為反應(yīng)物。例如，在巴斯夫，它用于氨合成。氫還將成為未來(lái)許多可持續(xù)能源載體和儲(chǔ)能應(yīng)用的必要條件。因此，巴斯夫與合作伙伴一起開(kāi)發(fā)了一種從天然氣中生產(chǎn)氫氣的新工藝技術(shù)。該技術(shù)將天然氣直接分解為氫和碳組分。例如，所得固體碳可潛在地用于鋼或鋁生產(chǎn)中。該甲烷熱解過(guò)程需要相對(duì)較少的能量。如果這種能源來(lái)自可再生能源，那么氫氣可以在工業(yè)規(guī)模上生產(chǎn)而不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放。

日本漁業(yè)研究和教育署(FRA)將與豐田汽車(chē)公司合作，開(kāi)發(fā)一種由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的漁船，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。氫燃料電池通過(guò)氫燃料與空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生電力來(lái)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。FRA的氫動(dòng)力船將在長(zhǎng)崎縣的Goto島上的金槍魚(yú)養(yǎng)殖場(chǎng)使用。該機(jī)構(gòu)計(jì)劃在2019財(cái)年建造一個(gè)19噸重的原型，以測(cè)試安全性和實(shí)用性。