周三波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）重挫74點(diǎn)，日跌幅8.22%，創(chuàng)下2008年以來(lái)單日最大跌幅記錄，下跌主要原因仍歸結(jié)為中國(guó)市場(chǎng)降低了對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求。航運(yùn)業(yè)分析人士指出，BDI第四季度重走下行通道將使干散貨運(yùn)輸企業(yè)虧損收窄的愿望破滅。目前干散貨新船交付仍處于高位，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)整體回暖仍然遙遙無(wú)期，只能寄希望于階段脈沖式行情。

12日，BDI指數(shù)下跌8.22%至826點(diǎn)，同時(shí)也跌破了900點(diǎn)的整數(shù)關(guān)口。不出所料，此次又是BDI三大分類(lèi)指數(shù)中的海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）領(lǐng)跌，下滑12.47%至1446點(diǎn)，創(chuàng)出今年以來(lái)的最大百分比跌幅。

作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口方，中國(guó)近期放緩了鐵礦石進(jìn)口的速度，對(duì)市場(chǎng)形成了巨大的沖擊。以昨天17點(diǎn)上海航交所公布的最新一期中國(guó)進(jìn)口干散貨指數(shù)為例，中國(guó)北方/澳大利亞往返航線(xiàn)的海岬型船日租金價(jià)格較前一日繼續(xù)下跌648美元至7382美元，而中國(guó)南方經(jīng)東澳大利亞至中國(guó)的巴拿馬型船日租金水平也較前一交易日下挫311美元至5911美元，這兩線(xiàn)也是中國(guó)最重要的兩條鐵礦石進(jìn)口航線(xiàn)。

上海航交所專(zhuān)業(yè)刊物《航運(yùn)交易公報(bào)》研究員告訴記者，截至12月10日，國(guó)內(nèi)鐵礦石庫(kù)存量周環(huán)比已經(jīng)下降3%，港口庫(kù)存連降6周，說(shuō)明目前鐵礦石進(jìn)口形勢(shì)明顯放緩。盡管近期寶鋼等鋼鐵企業(yè)提價(jià)帶動(dòng)了進(jìn)口鐵礦石價(jià)格指數(shù)上揚(yáng)，但商家對(duì)未來(lái)北方氣溫持續(xù)下降，國(guó)內(nèi)工程開(kāi)工量情況有所擔(dān)憂(yōu)，目前市場(chǎng)交易仍舊相對(duì)清淡，觀望心態(tài)較濃。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間進(jìn)口鐵礦石補(bǔ)貨也較難恢復(fù)積極。

“個(gè)人認(rèn)為接下來(lái)一段時(shí)間甚至是明年干散貨市場(chǎng)整體難以翻身，在國(guó)內(nèi)鐵礦石集中進(jìn)口期間可能會(huì)出現(xiàn)幾次脈沖式行情。”該研究員判斷。對(duì)于經(jīng)營(yíng)深陷巨虧的國(guó)內(nèi)干散貨航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在第三季度虧損收窄之后，第四季度虧損面預(yù)計(jì)將再次擴(kuò)大。而國(guó)外船只經(jīng)紀(jì)商接受采訪時(shí)同樣認(rèn)為，干散貨市場(chǎng)運(yùn)力仍在持續(xù)增加，中國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)放緩等因素將使國(guó)際干散貨市場(chǎng)短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。