新華社信息上海8月24日電 (記者賈遠(yuǎn)琨) 航運(yùn)業(yè)處于全球貿(mào)易市場(chǎng)的前沿,是國(guó)際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。近年來,全球貿(mào)易呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢(shì),受此影響,航運(yùn)業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營(yíng)。

航運(yùn)巨頭馬士基近期發(fā)布報(bào)告稱,今年二季度,馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%,跌至歷史低位,虧損達(dá)1.51億美元,比2015年同期下滑6.58億美元。

需求減少加上全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌。馬士基航運(yùn)二季度報(bào)告顯示,由于燃油價(jià)格下降、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)疲軟及運(yùn)力過剩等因素,在2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報(bào)告預(yù)測(cè),今年全球貿(mào)易增速預(yù)計(jì)僅為2.8%,繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。至此,全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%,是自上世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時(shí)期。

在全球貿(mào)易增長(zhǎng)并未出現(xiàn)顯著起色的情況下,航運(yùn)界只能努力消化運(yùn)力。馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者,馬士基航運(yùn)暫停了2016年的新造船計(jì)劃。馬士基航運(yùn)第二季度貨量增長(zhǎng)6.9%,運(yùn)力增長(zhǎng)僅2.2%。

然而,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力增長(zhǎng)仍然快于需求增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)在2%左右,而運(yùn)力增長(zhǎng)為6%左右,運(yùn)力增長(zhǎng)仍然有待進(jìn)一步控制。

與此同時(shí),航運(yùn)市場(chǎng)的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。報(bào)告指出,今年將有約1000艘船只被拖至海灘,在被肢解后當(dāng)廢鐵出售,這些船只的累計(jì)載重量達(dá)到5200萬噸。

航運(yùn)業(yè)的低迷也波及造船業(yè)。新加坡海工巨頭吉寶2015年業(yè)績(jī)下滑達(dá)52%,裁員近1.4萬人。韓國(guó)的大宇造船和現(xiàn)代重工分別因海工業(yè)務(wù)虧損46億美元和13億美元。2016年3月,現(xiàn)代重工關(guān)閉了其位于韓國(guó)昂山的專業(yè)海工裝備建造廠。

全球貿(mào)易期待增長(zhǎng)新引擎,而創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)將有望打破貿(mào)易壁壘。近幾年,隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),中國(guó)在致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),擴(kuò)大對(duì)外開放,在國(guó)內(nèi)建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)的同時(shí),積極推動(dòng)雙邊和多邊自由貿(mào)易談判,并提出“一帶一路”倡議,其重點(diǎn)內(nèi)容包括貿(mào)易和投資。

今年7月的G20貿(mào)易部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)了《G20全球貿(mào)易增長(zhǎng)戰(zhàn)略》,為促進(jìn)全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,全球貿(mào)易盡管難以回到本世紀(jì)初的高速增長(zhǎng),但仍然有希望保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著G20各成員共同制定全球貿(mào)易增長(zhǎng)戰(zhàn)略,構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來新的機(jī)遇。