圖為9月2日，重慶海關(guān)工作人員在平行進(jìn)口汽車集裝箱外做檢驗工作。

新華社信息重慶9月27日電 (記者趙宇飛) 近年來,以重慶為代表的內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升,開辟了整車陸路進(jìn)口的先河。專家表示,重慶等內(nèi)陸整車口岸的崛起,正在改寫全球汽車貿(mào)易格局,促使其從海運時代,轉(zhuǎn)向海運和陸路進(jìn)口并行的新時代,將有助于釋放內(nèi)陸地區(qū)汽車消費市場潛能,促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。然而,現(xiàn)行汽車貿(mào)易規(guī)則誕生于海運時代,國家標(biāo)準(zhǔn)滯后、無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)日咂款i制約著內(nèi)陸整車口岸發(fā)展壯大,汽車貿(mào)易的“陸路規(guī)則”亟待建立。

重慶等內(nèi)陸整車口岸日益崛起

近日,52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列,14天后抵達(dá)重慶。至此,重慶整車進(jìn)口口岸今年進(jìn)口整車成功突破1000臺,貨值高達(dá)2.83億元,是去年全年總量的4倍。預(yù)計今年底,該口岸進(jìn)口整車數(shù)量將突破1500臺。

2014年7月,重慶整車進(jìn)口口岸正式運行,這是中國在“既不沿海,也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立的首個整車進(jìn)口口岸,開辟了內(nèi)陸地區(qū)整車進(jìn)口的先河。

在此之前,進(jìn)口汽車幾乎都是先通過海運抵達(dá)天津、上海等沿海城市,清關(guān)報檢后再轉(zhuǎn)運到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運輸時間至少兩個月,嚴(yán)重阻礙著中國內(nèi)陸進(jìn)口汽車市場的發(fā)展。

抵達(dá)重慶整車口岸的進(jìn)口汽車,均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來,相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹,進(jìn)口汽車最快14天就能抵達(dá)重慶,加上清關(guān)的時間,不到20天就能提車,比海運快了40多天。

此外,黃翔介紹,重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進(jìn)出口貿(mào)易、汽車體驗中心、汽貿(mào)城、汽車金融的全產(chǎn)業(yè)鏈,正在形成整車口岸汽車通關(guān)、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務(wù),目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐,未來進(jìn)口量有望繼續(xù)高速增長。

實際上,重慶整車進(jìn)口口岸正式啟動運行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內(nèi)陸整車口岸也相繼獲批。目前,四大內(nèi)陸整車口岸業(yè)務(wù)量均在持續(xù)攀升,“集群效應(yīng)”正逐漸顯現(xiàn)。

釋放內(nèi)陸市場潛能破解“回程貨困局”

在我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的大背景下,整車進(jìn)口在促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,拉動經(jīng)濟(jì)增長等方面意義重大。專家表示,我國內(nèi)陸整車進(jìn)口口岸的崛起,將有助于釋放內(nèi)陸汽車消費市場潛能,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。

釋放內(nèi)陸汽車消費市場潛能。寶馬(中國)政府事務(wù)部高級經(jīng)理關(guān)龍澤等業(yè)內(nèi)人士表示,中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進(jìn)口汽車消費的“藍(lán)海”,不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一“藍(lán)海”市場的“金鑰匙”,為跨國車企在亞洲乃至全球的供應(yīng)鏈中開辟了一條新路。中國內(nèi)陸整車口岸的崛起,正在促使汽車國際貿(mào)易從海運時代,逐漸轉(zhuǎn)向海運和陸路并行的新時代,其釋放的巨大潛能將改寫全球汽車貿(mào)易格局。

破解中歐班列“回程貨困局”。重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說,回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題,進(jìn)口汽車附加值高,對運輸時間比較敏感,非常適合中歐班列。目前,依托重慶整車口岸,進(jìn)口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力,推動“渝新歐”成功實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行,每箱公里運輸成本已從0.7美元下降至0.5美元,較之海運綜合優(yōu)勢更加明顯。

內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)升級的突破口。黃翔說,未來,隨著整車進(jìn)口口岸的不斷發(fā)展,寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產(chǎn)基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點向重慶集聚,以汽車進(jìn)出口貿(mào)易為突破口,逐漸向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸,最終將形成輻射內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)基地,促進(jìn)我國內(nèi)陸地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

汽車貿(mào)易“陸路規(guī)則”亟待建立

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),內(nèi)陸口岸與沿?？诎队兄艽髤^(qū)別,而我國現(xiàn)行汽車貿(mào)易規(guī)則多誕生于海運時代,諸多“海洋規(guī)則”尚未轉(zhuǎn)變成“陸路規(guī)則”,無法適應(yīng)陸路整車進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

一是進(jìn)口汽車國家標(biāo)準(zhǔn)滯后。重慶終極汽車貿(mào)易公司總經(jīng)理陳忠正等業(yè)內(nèi)人士反映,內(nèi)陸整車口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國進(jìn)口汽車國家標(biāo)準(zhǔn)是上世紀(jì)90年代參照美國標(biāo)準(zhǔn)制定的,導(dǎo)致大部分歐洲貨源因標(biāo)準(zhǔn)不匹配而無法進(jìn)口。該歷史因素已成為阻礙內(nèi)陸整車口岸發(fā)展的最大障礙,建議相關(guān)部門根據(jù)汽車貿(mào)易格局的變化,對國家標(biāo)準(zhǔn)予以針對性調(diào)整。

二是進(jìn)口汽車無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)關(guān)運輸。黃翔說,美洲是進(jìn)口車的巨大市場,重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市,再以轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)姆绞竭\到重慶口岸清關(guān)報檢,但根據(jù)我國海關(guān)現(xiàn)行規(guī)定無法實現(xiàn),導(dǎo)致內(nèi)陸整車口岸無法涉足美洲市場。如果海關(guān)對此政策予以調(diào)整,內(nèi)陸整車口岸的貨源種類將大大拓展。

三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權(quán)說,按照國際慣例,海運運單可作為信用憑證在金融機構(gòu)融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運單則無法融資押匯,加之進(jìn)口整車貨值較高,這給企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來很大困擾,建議相關(guān)部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規(guī)則的突破。