圖表:港珠澳大橋總平面圖
新華社信息珠海9月28日電（記者蔡國(guó)兆、周強(qiáng)、趙瑞希）伶仃洋上,青州航道橋“中國(guó)結(jié)”熠熠生輝,九洲航道橋“風(fēng)帆塔”迎風(fēng)催發(fā),江海直達(dá)船航道橋“海豚塔”魚(yú)躍晴空。27日,全球最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。
一橋飛架粵港澳三地。歷經(jīng)30多年的發(fā)展,大珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級(jí),粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)呼之欲出。
主體橋梁貫通 綜合樞紐建設(shè)加速
歷經(jīng)4年建設(shè),港珠澳大橋主體橋梁27日貫通。這條連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道全長(zhǎng)55公里,是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。
港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō),港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入收官階段,預(yù)計(jì)全線(xiàn)通車(chē)后香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。
此前的2013年,廣東提出舉全省之力突破交通瓶頸,推動(dòng)全區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。至2015年底,廣東所有縣(市)全部通達(dá)高速公路,全省高速公路通車(chē)總里程達(dá)7018公里,居全國(guó)第一。
與此同時(shí),廣東的海港、空港、城際軌道建設(shè)也在不斷提速。廣州加速建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐、國(guó)際航空樞紐,深圳發(fā)力打造國(guó)際物流樞紐城市,在以珠三角為核心的廣東大地上,各種運(yùn)輸方式的全面融合正在不斷提升“廣東效率”。
“內(nèi)通外連、協(xié)調(diào)均衡的立體交通網(wǎng)絡(luò)在廣東基本形成。而港珠澳大橋的建設(shè),更是在廣東的全國(guó)性綜合樞紐建設(shè)方面加上了一個(gè)重重的砝碼。”廣東省交通廳副廳長(zhǎng)劉曉華說(shuō)。
一橋飛架三地,打開(kāi)粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展想象空間
改革開(kāi)放30多年,粵港澳三地形成緊密的互動(dòng)聯(lián)系,建設(shè)粵港澳大灣區(qū)已成國(guó)家戰(zhàn)略。一橋飛架三地,打開(kāi)了粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展的想象空間。
“先行效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。今年上半年,珠海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量272.5萬(wàn)余人次,貨郵吞吐量13160噸,均比去年同期增長(zhǎng)18%。珠港機(jī)場(chǎng)管理有限公司丘昌賢說(shuō):“香港機(jī)場(chǎng)的吞吐量將達(dá)到飽和,我們?cè)敢庾鱿愀蹤C(jī)場(chǎng)的另一條跑道。”
港珠澳大橋建成將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟(jì)圈的閉合快速路網(wǎng),大幅提高香港至珠江口西岸的運(yùn)輸能力。
港珠澳大橋建成,尤其利好珠江口西岸城市。由于交通布局等原因,以深圳、東莞為代表的珠江口東岸與以珠海、中山等珠江口西岸的發(fā)展呈“東強(qiáng)西弱”格局。有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng),珠三角城市與香港的陸運(yùn)距離每減少1%,制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車(chē)后,珠海等地將成為港澳服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。
“大珠三角再出發(fā)。”中山大學(xué)教授鄭天祥認(rèn)為,隨著港珠澳大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成,珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進(jìn)一步深入,這意味著珠三角區(qū)域一體化迎來(lái)全新發(fā)展階段。
一橋飛架三地,打開(kāi)跨境區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演化想象空間
“粵港澳大灣區(qū)以不到全國(guó)0.6%的土地和不到5%的人口,創(chuàng)造了全國(guó)約13%的經(jīng)濟(jì)總量,已成全球第十三大經(jīng)濟(jì)體。”北京大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院教授李貴才說(shuō)。
一橋飛架三地,也打開(kāi)了跨境區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演化的想象空間。
“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)依灣而興?；浉郯母劭谌菏鞘澜缟贤ㄟ^(guò)能力最大、水深條件最大的區(qū)域性港口群。”劉曉華說(shuō),港珠澳大橋的建成,將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場(chǎng)、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系,極大促進(jìn)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng),形成規(guī)模和集聚效應(yīng)。
目前,廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對(duì)接,粵港澳大灣區(qū)也已和東南亞一些地區(qū)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。隨著港珠澳大橋建成和廣東鄰近省份的交通建設(shè)大提速,粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)能量和輻射力將極大增強(qiáng)。
“內(nèi)強(qiáng)腹地,外接?xùn)|盟,重塑周邊經(jīng)濟(jì)。”中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)郭萬(wàn)達(dá)認(rèn)為,粵港澳大灣區(qū)崛起,不僅推動(dòng)廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快,而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣和南寧等地,形成面向東盟的海、陸國(guó)際大通道,成為“一帶一路”重要戰(zhàn)略樞紐。
“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、通關(guān)便利化的推進(jìn),粵港澳大灣區(qū)前景無(wú)疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級(jí)灣區(qū)。”深圳市政府政策研究室主任吳思康說(shuō)。
