中國高鐵可謂世界級明星，多次以一流的速度和舒適度讓世人驚嘆。前有“歪果仁”發(fā)布高鐵體驗視頻，讓外國網(wǎng)友們嫉妒瘋了，后有中國動車組以世界最高速會車，引來各大外媒嘖嘖稱奇。

最近，高鐵又雙叒叕火了。這一切還得從去年的一段視頻說起。

去年3月，一名瑞典人在國外視頻網(wǎng)站上發(fā)布的一段視頻引起軒然大波。他乘坐了時速為300km／h的京滬高鐵。路途中，他將一枚硬幣立在窗邊，在長達9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這位老外立馬被中國高鐵圈粉，表示“愛死中國高鐵了！瑞典神馬時候才能擁有？？！！”

不過，日本人表示不服，畢竟日本是世界上第一個建設(shè)高鐵的國家。于是他們也試圖在日本700系新干線上立硬幣。然而卻悲劇了……

他們嘗試了數(shù)次，也無法把硬幣立起來。就這樣，十分鐘過去了，只好放棄實驗，宣告失敗。

不過有網(wǎng)友指出，兩個實驗中硬幣的厚度有差別。瑞典人9分鐘不倒的硬幣是瑞典10克朗硬幣，厚度為2.9毫米；而新干線用的是日本500元硬幣，厚度為2毫米。

▲日本硬幣

難道中國高鐵上硬幣能立起來是因為瑞典硬幣厚？非也！

各路中國網(wǎng)友開始踴躍證明，用一元硬幣在高鐵上做起了立硬幣實驗（一元人民幣厚度是1.85毫米），結(jié)果硬幣依然傲然挺立，表示毫無壓力。

不過，深究立硬幣這個事兒，硬幣不同、桌面不同、路況不同、列車年代不同，用立硬幣來比較中日高鐵哪個更穩(wěn)，的確不是最嚴謹?shù)模膊⒉淮碇袊哞F就在所有方面都超過日本新干線了。

有專家指出，對于高鐵運行的穩(wěn)定性，可以從三個指標來考察。一是縱向穩(wěn)定性，包括列車起停時、加減速時、勻速運行時的平穩(wěn)性；二是橫向穩(wěn)定性，主要反映列車的左右搖擺；三是垂向穩(wěn)定性，即列車的上下顛簸。

作為世界上標準最高的高鐵線路與列車，CRH380系列在京滬高鐵上行駛時，在這三個指標上都已經(jīng)達到了一種極致。

話說回來，用親身經(jīng)歷為中國高鐵代言的“歪果仁”還真不少。

2014年，一位來自美國的小伙子用視頻記錄了乘坐中國高鐵的感受。他搭乘的是從洛陽前往西安的G659次列車。小伙子興奮地表示高鐵體驗?zāi)苕敲里w機：

“高鐵的座位其實很像飛機座椅，最后一排還有空間安放大件行李。雖然只是二等座，但座位空間還是很大，比飛機的經(jīng)濟艙要寬敞。車上的設(shè)施也像是機艙里的，椅子上同樣有小桌板，小屏幕會一直播放信息，連列車員也很像空乘人員呢。”

去年，《澳大利亞金融評論報》記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵。與此同時，他姐姐在澳大利亞乘火車出行。盡管下雨，但和諧號一路飛奔，相比之下，澳大利亞列車卻慢慢悠悠，行駛途中還撞了兩頭牛。安格斯不禁納悶：“我和我姐姐，到底誰在發(fā)展中國家？”

英國《泰晤士報》記者湯姆·切斯希爾曾在中國乘坐高鐵走過了4萬多公里。在他眼中，要想浮光掠影地了解中國，不妨登上這些“又長又光滑”的子彈頭列車，“這是游覽該國的絕佳方式，能看到很多很多。”