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最近一項(xiàng)由韓國蔚山科技大學(xué)(UNIST)自然科學(xué)學(xué)院教授Tae-Hyuk Kwon領(lǐng)導(dǎo)的研究，在開發(fā)新一代太陽能電池方面邁出了重要的一步，這項(xiàng)研究采用的是無鉛鈣鈦礦。這種新型鈣鈦礦材料具有很好的電學(xué)性能，可以作為染料敏化太陽能電池的電荷再生器，從而提高電池的整體效率和穩(wěn)定性。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士和券商的預(yù)測，韓國三家電池制造商LG化學(xué)(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)和SK創(chuàng)新公司(SK Innovation)去年總共贏得了全球客戶約110萬億韓元(合976億美元)的電動汽車動力電池訂單。一些業(yè)內(nèi)人士說，加上前一年手頭的訂單，這三家公司的訂單積壓預(yù)計(jì)將達(dá)到175萬億韓元，接近1550億美元。

北京時(shí)間1月21日消息，碳排放是影響氣候變化的重要因素之一，包括從發(fā)展能吸收二氧化碳的植物到企業(yè)彌補(bǔ)碳排放在內(nèi)的各種項(xiàng)目，被認(rèn)為是減少人類碳足跡的途徑。現(xiàn)在，韓國科學(xué)家開發(fā)出一種突破性概念，能把二氧化碳轉(zhuǎn)化成可以使用的能源。蔚山國立科學(xué)和技術(shù)研究院科學(xué)家開發(fā)出了一種新系統(tǒng)，在基于水的解決方案中通過分解二氧化碳連續(xù)生產(chǎn)電能和氫氣。這一技術(shù)的靈感來自人類產(chǎn)生的許多二氧化碳被海洋吸收，海洋酸性會提升。

在昨天韓國的公告中，政府制定了氫氣路線圖。它表示其目標(biāo)是到2040年生產(chǎn)620萬個(gè)燃料電池電動汽車，并在全國建立1,200個(gè)加氣站，從而確保能源獨(dú)立并在全球氫能技術(shù)中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。路線圖在蔚山(一個(gè)東南部的工業(yè)城市)宣布，總統(tǒng)Moon Jae-in出席了會議。

韓國第三大企業(yè)集團(tuán)SK集團(tuán)的工程與建設(shè)部門SK E&C和布魯姆能源公司(紐約證券交易所代碼：BE)今天宣布，他們已經(jīng)贏得了三份供應(yīng)Bloom Energy的合同。根據(jù)2018年11月中旬的協(xié)議，SK E&C成為Bloom Energy在該國的分銷商。SK E&C將向韓國六大區(qū)域發(fā)電公司之一韓國米德蘭電力公司(KOMIPO)和韓國最大的電信公司KT公司(前身為韓國電信)供應(yīng)Bloom Energy Servers。與KOMIPO合作的項(xiàng)目是一個(gè)6兆瓦的燃料電池裝置。它位于首爾大都市區(qū)

韓國財(cái)政部長周三表示，政府將在2022年之前將氫燃料電池電動汽車的數(shù)量增加到約8萬輛，作為推動“氫經(jīng)濟(jì)”的更廣泛努力的一部分。經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長洪南基在與首爾南部以創(chuàng)新為主導(dǎo)的增長的官員會議上發(fā)表了評論。

KOMERI與兩家當(dāng)?shù)厝剂想姵厣a(chǎn)商之間的合作旨在將固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶技術(shù)應(yīng)用于海洋環(huán)境中。該諒解備忘錄涵蓋了適合在試驗(yàn)容器中部署的SOFC的開發(fā)，以及用于SOFC模塊開發(fā)的容器的改進(jìn)。

韓國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

2019年1月5日 消息，2018年韓國造船商重新獲得了造船訂單全球市場份額的首位，七年來首次擊敗中國同行，主要原因是對液化天然氣運(yùn)輸船的需求激增。剛剛走出困境但仍然面臨著海上鉆探的挑戰(zhàn)。

首爾，1月1日(韓聯(lián)社) - 業(yè)內(nèi)人士周二表示，預(yù)計(jì)今年韓國造船廠將繼續(xù)受益于越來越多的液化天然氣(LNG)船訂單。根據(jù)總部位于倫敦的航運(yùn)集團(tuán)Clarkson Research編制的數(shù)據(jù)，2019年全球液化天然氣船總訂單量可能達(dá)到69艘。

韓國總統(tǒng)文在寅周二表示，韓國企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占?xì)淠苋剂想姵仄囀袌?，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長引擎。韓國政府會意志堅(jiān)定的支持氫能燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展，并且確定它是韓國下一代經(jīng)濟(jì)增長引擎。他在韓國貿(mào)易，工業(yè)和能源部官員的年終會議上說。因氫能燃料電池汽車的環(huán)保性，而成了近年全球性的熱門話題。它們的燃料成本比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車要低，跟電動汽車不同的是，氫能燃料電池汽車仍處于...

安泰工程師首先提供幾型雙樁的解決方案。后期考慮到盡可能優(yōu)化成本，安泰工程師再次分析數(shù)據(jù)，最終選用幾型東西可調(diào)單樁支架解決方案，設(shè)計(jì)風(fēng)速28M/S，雪壓0.5KN/sqm，角度設(shè)置18度，靈活可調(diào);高程度預(yù)安裝，節(jié)省現(xiàn)場安裝時(shí)間;結(jié)構(gòu)安全可靠，可抵擋當(dāng)?shù)刈類毫拥臍夂驐l件;周密綜合各項(xiàng)因素，嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算，切實(shí)以客人的需求為出發(fā)點(diǎn)，為其提供最優(yōu)方案，是安泰始終堅(jiān)持的服務(wù)理念。

韓國主要造船企業(yè)三星重工有限公司(Samsung Heavy Industries Co.)已簽訂價(jià)值4260億韓元(3.78億美元)的訂單，用于建造兩艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船。該公司在一份監(jiān)管??文件中稱，該合同與北美托運(yùn)人一起要求三星重工在2021年8月15日前交付這些船只。根據(jù)最新的合同，三星重工今年迄今已達(dá)成價(jià)值61億美元的交易，共建造48艘船，其中包括17艘液化天然氣運(yùn)輸船。該造船廠的目標(biāo)是獲得價(jià)值82億美元的年度訂單。

韓國環(huán)境部24日發(fā)布的聲明說，韓國政府當(dāng)天批準(zhǔn)一項(xiàng)針對“大氣環(huán)境保全法”實(shí)施令的修正措施，規(guī)定從2020年1月1日起對國內(nèi)工廠等場所收取氮氧化物排放費(fèi)，具體標(biāo)準(zhǔn)為每排放1公斤氮氧化物將被收取2130韓元(約合1.9美元)。

近日，韓國現(xiàn)代汽車與法國相關(guān)公司簽訂諒解備忘錄，敲定未來對法出口氫燃料電池汽車相關(guān)計(jì)劃。韓國在氫燃料汽車研發(fā)領(lǐng)域起步早，眾多車企將目光投向歐洲等海外市場。未來韓國政府也將繼續(xù)把氫燃料電池汽車作為戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，與相關(guān)企業(yè)一起推動其研發(fā)與制造。氫燃料電池汽車發(fā)展?jié)摿薮?韓國車企瞄準(zhǔn)海外市場國際氫燃料汽車市場潛力巨大，有分析預(yù)測，到2050年全球氫燃料電池汽車中，普通乘用車使用量將達(dá)4億輛，卡車使用量將達(dá)1500萬輛至2000萬輛...