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13日，記者從浙江大學(xué)獲悉，該?；瘜W(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設(shè)計開發(fā)出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效,從而提升氫氣制備的效率。

繼2019年2月研發(fā)出高轉(zhuǎn)換效率聚光型太陽能板，現(xiàn)在洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)團隊又帶來全新的聚光設(shè)備，他們結(jié)合聚光設(shè)備與光電化學(xué)制氫，成功將太陽能轉(zhuǎn)換成氫氣，不僅轉(zhuǎn)換效率高達 17%，使用壽命更可長達4年以上。

熱化學(xué)制氫是將核反應(yīng)堆與熱化學(xué)循環(huán)制氫裝置耦合，以核反應(yīng)堆提供的高溫作為熱源，使水在800℃至1000℃下催化熱分解，從而制取氫和氧。目前，國際上公認最具應(yīng)用前景的催化熱分解方式是由美國開發(fā)的硫碘循環(huán)，其中的硫循環(huán)從水中分離出氧氣，碘循環(huán)分離出氫氣。日本、法國、韓國和中國都在開展硫碘循環(huán)的研究。

研究人員首先用聚光器使太陽光聚焦在一點來加熱水，其溫度達1000-1300℃，然后用產(chǎn)生的蒸汽驅(qū)動渦輪機轉(zhuǎn)動發(fā)電并使水分解為氫氣和氧氣。產(chǎn)生的氫氣將在夜晚用來加熱水和驅(qū)動渦輪機，并不會產(chǎn)生任何溫室氣體，當然這些氫氣還可以用在其它地方。

氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能。氫能源的最大好處是跟空氣中的氧反應(yīng)產(chǎn)生水蒸氣之后排出，可有效減少燃油汽車造成的空氣污染問題，現(xiàn)階段下高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫燃料，而燃料電池車一般在內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上改良而成。

近日，iChEM研究人員、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授(通訊作者)團隊與華東理工大學(xué)段學(xué)志副教授課題組合作，基于新的非碳氮化磷納米管載體，采用傳統(tǒng)的共還原方法，在磷空位上合成了四氮配位的釕單原子。在0.5 M硫酸析氫測試中，該催化劑在電流密度為10 mA/cm2下所需的過電位僅為24 mV，同時其塔菲爾斜率為38 mV/dec，更為重要的是，該單原子催化劑展現(xiàn)出極高的TOF值，遠遠優(yōu)于釕單原子在其他的載體(氮化碳，多孔碳)。

圣地亞哥州立大學(xué)(SDSU)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出新技術(shù)，使得氫能作為可靠和廉價的燃料的愿景更加接近現(xiàn)實。無機化學(xué)家顧競和普林斯頓大學(xué)的合作者開發(fā)了一種從廢水中的有機物中回收能量和電子并同時使用太陽能以產(chǎn)生氫氣的方法。

盡管電解水被視為最好的氫氣制備方式之一，但長期受制于氧氣析出催化劑、非鉑氧還原催化劑的開發(fā)進程，該技術(shù)尚未實現(xiàn)大規(guī)模高效、廉價推廣。 4月15日，中國科技大學(xué)官方消息顯示，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授課題組運用創(chuàng)新工藝，在氧析出催化劑研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，促進了電解水制氫的工業(yè)化，相關(guān)成果被選為本月的《自然-催化》封面文章。

氫能產(chǎn)業(yè)是國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為促進我省氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育發(fā)展新動能，我委牽頭編制了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，現(xiàn)面向社會公開征求意見。公示期：2019年4月15日-2019年4月21日。如有問題，請在2019年4月22日(周一)前反饋我委產(chǎn)業(yè)處。感謝您的參與和支持!

目前，氫氣主要來源有兩個：化石能源重整和水電解。其中，化石能源重整制氫是最主要的來源，占比約97%;電解水制氫立足于未來碳中性甚至負碳，被各界寄予厚望，但核心在于電力來源。按照當前全球和中國電力的平均碳強度計算，電解水制得1千克氫氣的碳排放分別為25.2千克和35.84千克，甚至高于煤制氫(約20千克)的碳排放。

4月3日，由中國石油工程建設(shè)有限公司一建公司承建的遼陽石化煉油廠加氫一車間膜分離設(shè)施改造項目投產(chǎn)后連續(xù)平穩(wěn)運行13天。隨著遼陽石化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一系列項目的完成，增加了氫氣的消耗量，須對制氫裝置原有的膜分離系統(tǒng)進行改造。遼陽石化采用大連理工大學(xué)開發(fā)的一段膜分離+滲余氣壓縮+二段膜分離的梯級膜分離工藝包，在現(xiàn)有一段膜分離系統(tǒng)的基礎(chǔ)上補充小規(guī)模二段膜分離系統(tǒng)，最大限度提高氫氣回收率。承擔(dān)施工任務(wù)的一建公司遼陽項目部克服...

“為了達到氣候保護的目標，我們需要更多的可再生能源。綠色氫氣被認為是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的最有前景的方式之一，”西門子能源與電子研究主管Armin Schnettler表示。歐洲已經(jīng)有超過45個示范項目，旨在改善電力-氣技術(shù)及其與電網(wǎng)和天然氣網(wǎng)絡(luò)的整合。主要的重點是使電解轉(zhuǎn)換為氫氣的電解槽更有效，更持久，更便宜。

近日，我所催化基礎(chǔ)國家重點實驗室、太陽能研究部韓洪憲研究員和李燦院士團隊與日本理化學(xué)研究所(RIKEN)Ryuhei Nakamura教授研究團隊合作，在酸性條件下非貴金屬電催化分解水研究方面取得新進展，相關(guān)研究成果發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》(Angew. Chem. Int. Ed.)上。

3月22日，中能源氫能科技(茂名)有限公司的氫能源產(chǎn)業(yè)基地正式啟動。項目投資1.5億元，落戶廣東省茂名市。據(jù)稱，該氫能產(chǎn)業(yè)基地項目發(fā)起方為中國能源工程集團、航天科技集團公司航天動力研究院、清華大學(xué)核能與新能源研究院，已開發(fā)出36kW氫燃料電池和60kW車用燃料電池發(fā)動機，可為氫燃料汽車、長航時無人機提供從氫燃料電池、系統(tǒng)集成、氫氣供應(yīng)和加氫站運行的“一站式”服務(wù)。

近期，來自西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)消息，浙江潤豐氫發(fā)動機有限公司(下稱“潤豐氫發(fā)動機”)產(chǎn)業(yè)基地一期項目在高新區(qū)舉行簽約。該項目由浙江潤豐能源集團投資，將建成以氫燃料為能源的新能源汽車發(fā)動機生產(chǎn)基地。潤豐氫發(fā)動機一期項目總投資10億元，占地50畝，項目建成達產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)5萬臺氫燃料發(fā)動機生產(chǎn)能力。