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截止30日，為期24天的大秦線集中檢修宣告結(jié)束，較原計劃提前一天結(jié)束。此次檢修從4月7日展開，到4月30日結(jié)束，共為期24天。從5月1日開始，鐵路運輸恢復正常，進港煤炭資源將有所增加。

因國內(nèi)需求疲軟及國內(nèi)供給改善，中國煤炭市場供應緊張的情況已有所緩解。因冬季采暖期末期即三月中旬的住宅用電量下降，以及華南地區(qū)大量降雨令水力發(fā)電的電力供給增加，中國煤炭需求已有所下降。CRU稱，因煤炭產(chǎn)能退出放緩及政府推動新增產(chǎn)能加速投放以拉低電廠的燃料費，最近幾個季度中國國內(nèi)煤炭供給已逐漸改善。三月下旬中國六大發(fā)電集團的庫存已升至1600萬噸，比2018年的平均水準1410萬噸高出13%。

自1月份中國海關(guān)開始限制海運煤進口以來，部分港口實行更嚴格的通關(guān)流程，導致進口的澳大利亞煤通關(guān)時間延長。知情人士表示，澳大利亞新一屆政府5月18日大選后，中國將根據(jù)新政府的政策決定是否繼續(xù)限制澳煤進口。

經(jīng)過了一年多的努力工作和積極爭取，到目前為止，總算松了一口氣，秦港基本轉(zhuǎn)危為安了，煤炭運輸接近正常水平。經(jīng)歷了這場風波之后，國家有關(guān)部委和產(chǎn)運需各方、新聞媒體對秦港在北煤南運中的重要性和不可替代性有了更深刻的認識，也大概了解了整個沿海煤炭運輸形勢。

一方面，電廠日耗保持在較高水平。從需求上看，電廠方面，3月六大發(fā)電集團沿海電廠月均日耗66.48萬噸，同比增長了4.2%，結(jié)束了連續(xù)7個月同比下降的局面。重點電廠3月日均耗煤370萬噸，同比增長3.35%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預期中的低日耗并未出現(xiàn)。根據(jù)往年的經(jīng)驗，在迎峰度夏開始前，電廠都會備足庫存。而經(jīng)過前段時間去庫存，六大發(fā)電集團沿海電廠庫存已經(jīng)跌破1600萬噸，4月將迎來一小波補庫存。另一方面，高卡煤供應存在缺口。由于部分出產(chǎn)高卡煤的煤礦復工緩慢，部分進口煤通關(guān)時間延長，國內(nèi)外高卡煤同時出現(xiàn)短缺，這一

這周以來，動力煤主產(chǎn)地與北方港口煤價開始顯現(xiàn)出分化走勢，陜蒙地區(qū)煤價持續(xù)火熱上漲，港口煤價卻保持冷淡下跌！這一情況完全逆轉(zhuǎn)了上周“產(chǎn)地弱，港口熱”的局面！那么，為何近期煤價的變化會出現(xiàn)這種情況？產(chǎn)地、港口煤價“冷熱交替”局面的上演，背后究竟又藏有何種邏輯？

4月18日，被譽為中國煤炭與能源工業(yè)展會第一品牌的“第十四屆鄂爾多斯國際煤炭及能源工業(yè)博覽會”(以下簡稱煤博會)落下帷幕。本屆煤博會總展示面積達6萬平方米，展商達517家，較上屆分別增長33.3%和22.5%，參展參會人數(shù)達到4.25萬人次。

京包鐵路線聯(lián)通了北京、河北、山西、內(nèi)蒙古四個地區(qū)，是我國西北、華北與東北地區(qū)客貨流動的交通要道，除了對內(nèi)蒙古中、西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的作用，更是國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分。

近日，有市場消息人士表示，由于價格低廉，哥倫比亞煤正越來越贏得中國買家的青睞。近期約有100-135萬噸煤正由哥倫比亞運往中國，另外，包括韓國在內(nèi)的東北亞國家也在增加從哥倫比亞進口煤炭。

2019年一季度，國家鐵路累計發(fā)送貨物7.99億噸，同比增加2233萬噸、增長2.9%。近日中國鐵路總公司(以下簡稱“中鐵總”)發(fā)布國家鐵路客貨運輸情況，公布上述數(shù)據(jù)。雖然國家鐵路貨運量一季度增速近3%，但是無論對比2018年同期、全年和2019年1月的7.3%、9.3%和8.4%的增速，都顯示出當前鐵路貨運量增速回落明顯。

優(yōu)質(zhì)煉焦煤資源稀缺且難替代。煉焦煤具有特殊工藝作用以及難取代性;同時資源稀缺，從儲量來看，我國煉焦煤占煤炭總儲量比重僅約24%。從分布看，我國主要煉焦煤礦區(qū)大約有16個，分布于山西、貴州、安徽、河南、河北部分地區(qū)。從煤質(zhì)來看，優(yōu)質(zhì)煉焦煤僅占煉焦煤總量的15.09%。

兗煤澳大利亞發(fā)布公告，于2019年3月29日，該公司正式同意與POSCO或其聯(lián)營公司訂立四項煤炭銷售協(xié)議，POSCO或其聯(lián)營公司已同意于截至2019年12月31日止財政年度從集團購買煤炭。

在近日召開的一次港口會議上，交通運輸部副部長何建中表示，交通部明確反對河北省提出的“秦港搬遷和煤炭轉(zhuǎn)移”做法；何部長明確提出秦皇島港煤炭運輸功能是國家戰(zhàn)略，不能由地方隨意更改。此外，要求繼續(xù)發(fā)揮秦皇島港煤炭主樞紐港重要作用，全力確保“西煤東調(diào)”和“北煤南運”保持暢通。筆者分析，作為港口行業(yè)主管部門—交通運輸部，對“秦港搬遷”持反對意見，意味著“秦港搬遷和煤炭轉(zhuǎn)移”就此終結(jié)。

美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年美國煤炭出口總量為1.049億噸，較2017年增長19.3%，為歷史第二高水平。其中，印度是美國動力煤的最大買家，而巴西則為美國冶金煤的最大買家。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國冶金煤出口總量為5580萬噸，較去年上漲11.3%，為2014年以來的最高水平。其中，出口巴西總量為760萬噸，較2017年增長14.9%，出口荷蘭總量為560萬噸，同比增長82.5%，出口日本總量為540萬噸，同比增長20.4%。根據(jù)統(tǒng)計，美國最大的冶金煤出口區(qū)域分別為諾?？恕⒛轄柡桶?..

1月份，全國主要港口發(fā)運煤炭7158萬噸，同比增長10.1%。2月份，由于資源不足導致產(chǎn)地煤炭價格持續(xù)上漲，港口發(fā)運成本增加，價格倒掛嚴重，貿(mào)易商發(fā)運積極性低迷，港口發(fā)運量同比下降。2月份，主要港口合計發(fā)運煤炭約為5290萬噸，同比下降10.4%。1-2月份，我國主要港口累計發(fā)運煤炭12448萬噸，同比下降1.2%。