固態(tài)電池
關(guān)注
物理所等提出高能量密度鋰電池新策略
高能量密度是儲能器件未來的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲能器件在過去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進一步提升能量密度成為研究熱點。
06-11
大眾計劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市，并開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望
據(jù)報道，近日，大眾首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時透露，大眾正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。Schmall還表示，大眾對開發(fā)新一代固態(tài)電池寄予厚望。
06-02
雙碳目標(biāo)下掘金新能源電池萬億賽道
“碳中和”已經(jīng)成為近年來全球范圍的熱點話題。包括中國、美國、歐洲在內(nèi)的主要經(jīng)濟體都已經(jīng)制定了相應(yīng)政策，應(yīng)對全球氣候變暖問題。在此背景下，交通運輸、電力部門的節(jié)能減排成為未來三十年的重要任務(wù)；而汽車的電動化和新能源發(fā)電是實現(xiàn)“碳中和”主要手段，這也為新能源電池市場帶來萬億元級別的成長空間，成為投資領(lǐng)域關(guān)注的焦點。
06-01
各大企業(yè)競逐固態(tài)電池 三種技術(shù)路線誰將勝出？
近日，據(jù)外媒報道，寶馬和福特近日宣布向美國新創(chuàng)企業(yè)Solid Power擴大出資，出資額與其他企業(yè)一共達到1.3億美元。寶馬和福特將于2022年分別向Solid Power采購試驗車用的全固體電池。
05-16
為推動固態(tài)電池量產(chǎn)落地 福特與寶馬聯(lián)手投資Solid Power
日前，據(jù)外媒報導(dǎo)，福特與寶馬雙方一起，聯(lián)合風(fēng)投Volta Energy Technologies共同主導(dǎo)對固態(tài)電池新創(chuàng)公司Solid Power進行一輪投資（B輪），此次投資金額為1.3億美元（約合人民幣8.4億元）。
05-11
工信部公布“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例
近日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司對外公布了“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例，而憑借打造動力電池全生命周期價值鏈閉環(huán)的格林美成功入圍。
05-01
三千億元固態(tài)電池市場，誰能拔得頭籌？
同在當(dāng)天，有消息稱，寶馬表示預(yù)計到2030年，將固態(tài)電池技術(shù)運用在乘用車上，并計劃在2025年率先推出一款“示范車”。
05-01
全固態(tài)還很遙遠(yuǎn)？ 混合固液的半固態(tài)或是主流趨勢之一
固態(tài)電池到底適不適合車用，想必很多人都不會有所懷疑，在媒體近幾年對全固態(tài)電池高能量密度、高安全鋪天蓋地的報道下，固態(tài)電池儼然已經(jīng)成為車用動力的終極選擇。
04-05
英國格拉斯哥大學(xué)研究可回收的新型3D打印電池
格拉斯哥大學(xué)研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設(shè)備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。
04-02
固態(tài)電池落地太難？車企Fisker已“完全放棄”！
近年來隨著電動車的普及，電動車的續(xù)航里程成為了大家最為關(guān)注的事情。想要解決電動車?yán)m(xù)航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數(shù)車企也供應(yīng)商的首要任務(wù)。但現(xiàn)實是，電池技術(shù)在最近很長一段時間內(nèi)，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術(shù)的“固態(tài)電池”被推向歷史前臺。
03-01
固態(tài)電池的沖擊 鈷鋰企業(yè)方向何在？
相較于鋰電池，固態(tài)電池從能量密度，安全性，成本方面均優(yōu)于鋰電。固態(tài)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏壬舷?；由于特定的結(jié)構(gòu)差異，固態(tài)電池?fù)碛懈叩陌踩?；?guī)?；a(chǎn)下，固態(tài)電池成本有望低于鋰電池。
02-28
新年伊始新能源車企在動力電池領(lǐng)域爭奇斗艷
新年伊始，新能源車企在動力電池領(lǐng)域爭奇斗艷。蔚來汽車發(fā)布首款150kWh固態(tài)電池、智己汽車將搭載摻硅補鋰電池、廣汽宣布石墨烯基電池即將量產(chǎn)……
02-18
奇瑞布局固態(tài)電池 18億項目落地
近日，安徽安瓦新能源科技有限公司計劃總投資18億元，實施能量密度300-340WH/KG的半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化項目簽約落地。簽約儀式上，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍表示，該項目是奇瑞公司引領(lǐng)未來汽車“新四化”發(fā)展的重要布局，奇瑞公司未來規(guī)劃將重點發(fā)展大數(shù)據(jù)和人工智能版塊，加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，推動奇瑞系企業(yè)上市。
02-08
豐田汽車或?qū)⒃诮衲晖瞥鲆豢铑嵏残缘墓虘B(tài)電池
從海外媒體獲悉，在電動汽車這輪新浪潮當(dāng)中，日系企業(yè)則顯得有些保守了，以至于在實質(zhì)上飆升的特斯拉超越了傳統(tǒng)汽車全球老大豐田。不過您別忘中國有句老話，叫瘦死的駱駝比馬大，對于豐田這種有技術(shù)、有資金、有市場的汽車大佬而言，要想切入電動車領(lǐng)域那是分分鐘的事情。
02-06
比亞迪獲得283項專利授權(quán)，涉及固態(tài)電池、電池?zé)峁芾?、自動駕駛控制系統(tǒng)等技術(shù)
最近1000公里續(xù)航及固態(tài)電池技術(shù)大熱，一些電動車企業(yè)已經(jīng)開始或者即將生產(chǎn)這些全新的電池產(chǎn)品。比亞迪在這方面倒是很低調(diào)，然而日前他們一次公布了283項專利，證明了自己的實力。
01-28
與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。 由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。
