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“2020年我去江西調(diào)研時(shí)，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，一年后形勢(shì)突變：僅2021年，就有1萬(wàn)多家新注冊(cè)企業(yè)爭(zhēng)相涌入，原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機(jī)量，超過(guò)三元鋰電池77.6GWh的裝機(jī)量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進(jìn)入2022年，前2月國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)跑。

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析認(rèn)為，鎳期貨波動(dòng)已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報(bào)價(jià)，而原料的大幅上漲對(duì)新能源下游形成了較大的壓力?！版囋谛履茉措姵刂械某杀菊急容^大，按照計(jì)算，每噸鎳上漲10萬(wàn)元傳導(dǎo)至電池廠單車(chē)帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元?！?

動(dòng)力電池市場(chǎng)需求大爆發(fā)，疊加原材料價(jià)格上漲因素，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池企業(yè)釋放出巨量的采購(gòu)需求，訂單金額遠(yuǎn)勝以往。

電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志性事件，是2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》?！靶聡?guó)標(biāo)”實(shí)施后，市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)兩輪車(chē)鋰電池出貨量9.7GWh，同比增長(zhǎng)76%。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)五年中國(guó)兩輪車(chē)鋰電池出貨量每年平均復(fù)合增長(zhǎng)將超過(guò)25%。

電池，是可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成為電能的裝置。它有正負(fù)極之分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一種可以用來(lái)儲(chǔ)存電量，穩(wěn)定電流提供一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)充電的設(shè)備。我們生活中比較常見(jiàn)的電池有干電池、鉛蓄電池、鋰電池等。干電池又叫錳鋅電池，它的電壓并不高，產(chǎn)生的電流也不超過(guò)1安培。鉛蓄電池可以反復(fù)使用，內(nèi)阻極小，所以可以用來(lái)給汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電。鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池，儲(chǔ)存能量大，充電效果很好。但還有一種電池聲稱(chēng)比磷酸鐵鋰電池還要好，究竟是什么呢？目前，汽車(chē)...

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的退役量也在逐步攀升，進(jìn)入2022年，第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池迎來(lái)了“退休浪潮”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸，而在未來(lái)五年，數(shù)據(jù)將會(huì)高達(dá)80萬(wàn)噸。

2017年，磷酸鐵鋰電池占比超過(guò)三元鋰電池。此后，2018年，三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年，三元鋰占比達(dá)到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年，磷酸鐵鋰占比稍有上升，但仍低于三元鋰。2021年，磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)反彈，占比再次超過(guò)三元鋰。

從技術(shù)方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車(chē);電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛技術(shù)的引入對(duì)客戶的吸引;電動(dòng)車(chē)的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費(fèi)者。

1月9日，奉新時(shí)代志存新能源材料有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“時(shí)代志存”）正式成立，由寧德時(shí)代與江西志存鋰業(yè)有限公司共同持股，合資公司主營(yíng)碳酸鋰系列產(chǎn)品、鋰電正極材料及其他化工產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。注冊(cè)資本10億元。

磷酸鐵鋰成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛爭(zhēng)搶奪的“香餑餑”。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，11月份以來(lái)，已有超10家磷酸鐵鋰相關(guān)上市公司相繼發(fā)布公告擬加速相關(guān)項(xiàng)目投建擴(kuò)產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)重要的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代，已在韓國(guó)設(shè)立分部，為向現(xiàn)代汽車(chē)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池提供支持。寧德時(shí)代在韓國(guó)設(shè)立分部，最初是由韓國(guó)媒體援引知情人士的透露報(bào)道的。在韓國(guó)設(shè)立分部，是繼日本、德國(guó)、美國(guó)和法國(guó)之后，寧德時(shí)代在海外設(shè)立的第5家分支機(jī)構(gòu)。

在外媒報(bào)道LG能源解決方案公司去年年底就已開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池之后，又出現(xiàn)了一家韓國(guó)廠商考慮研發(fā)這一類(lèi)型電池的消息，用于低成本的電動(dòng)汽車(chē)。新近考慮研發(fā)磷酸鐵鋰電池的韓國(guó)廠商，是SK創(chuàng)新旗下的電池業(yè)務(wù)部門(mén)SK On。

今年以來(lái)，新能源汽車(chē)和鋰電池市場(chǎng)持續(xù)火爆，鋰電池上游原材料價(jià)格快速攀升。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。目前碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等都出現(xiàn)不同程度的上漲，有的原材料相比今年年初漲幅已經(jīng)超過(guò)了200%。

9月23日，蔚來(lái)正式推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，該電池包容量為75kWh，其采用三元鋰配方與磷酸鐵鋰配方混裝的方式，相比于老款70kWh電池包有續(xù)航與循環(huán)壽命上的提升。據(jù)悉，搭載該電池包的車(chē)型將于9月23日14時(shí)起上線并接受預(yù)定，新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在今年11月向用戶交付。