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近日，《麻省理工科技評論》刊文稱，隨著中國政府努力實現(xiàn)雄心勃勃的碳排放目標(biāo)，即力爭2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，中國已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者。但是，電動汽車并非中國正在追求的更環(huán)保汽車的唯一選擇。

滿載部件的拖車來回穿梭，智能機器人在流水線上作業(yè)……金秋時節(jié)，位于陜西省西安高新區(qū)的比亞迪汽車有限公司廠區(qū)里，經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝流程后，一臺臺新能源汽車正陸續(xù)駛下生產(chǎn)線。

新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，前三季度新注冊登記371.3萬輛。截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

9月27日，廣州市工信局官網(wǎng)發(fā)布《廣州市加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案（2022-2024年）》（以下稱《方案》），明確提出，2024年，廣州市要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們消費水平的提高，買車的人越來越多，汽車普及率在不斷提高。10月8日，據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達(dá)4.12億輛，其中汽車3.15億輛；另外機動車駕駛?cè)诉_(dá)4.99億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)4.61億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的92.46%。

10月7日消息，市場研究公司SNE Research 在10月6日表示，今年1月至8月，全球電動車電池用量為287.6GWh，比一年前增長78.7%。

理想連發(fā)三車刷屏，小鵬 G9 上市便 " 降價 "，阿維塔 11 緊急增加用戶權(quán)益，零跑發(fā)布完 C01 轉(zhuǎn)身就在港交所 IPO，飛凡 R7 更是頂著 " 卷王 " 的稱號上市。就連創(chuàng)維、哈弗這些傳統(tǒng)品牌，也跟著發(fā)布新的新能源車型，來湊一把熱鬧。

新能源汽車目前是鋰金屬使用量最大的產(chǎn)品。據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，2022年1-8月，中國新能源乘用車的全球市場份額增至62%。其中，7-8月的全球市場份額增至68%。

2022年十一長假第三日晚間，比亞迪再次傳來喜報：月度銷量首次突破20萬輛，全年新能源乘用車?yán)塾嬩N量超100萬輛。

“現(xiàn)在，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書陳士華在接受記者采訪時直言，“這種現(xiàn)象不正常?！敝?，在中汽協(xié)月度汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業(yè)務(wù)必理性控制產(chǎn)品價格，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部日前聯(lián)合發(fā)布延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。這是自2014年我國首次實施免征新能源汽車車購稅政策后第三次延續(xù)實施該政策。

如果將2020年比作一道分水嶺，脊線兩側(cè)是兩番天地。首先是疫情，疫情的爆發(fā)迫使人們出行佩戴口罩、定期做核酸成為常態(tài)，雖然繁瑣，卻在無形之中提高了民眾的公共衛(wèi)生安全意識。其次是汽車，2021年我國雙碳戰(zhàn)略的定調(diào)，一條蓄勢已久的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈浮出“水面”。

9月28日消息，據(jù)兩位知情人士透露，特斯拉上海工廠近期升級了約30%的輸出，每周能夠生產(chǎn)8,000輛Model 3和14,000輛Model Y。出人意料的是，特斯拉計劃將上海工廠維持93%的產(chǎn)能，每周生產(chǎn)20,500輛電動汽車，即7,500輛Model 3和13,000輛Model Y，而不是22,000輛。

最近幾年，跨界造車之勢可以說愈演愈烈，小米、華為、恒大，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)公司都不約而同地瞄準(zhǔn)了汽車市場。

在日前舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源稀缺，無法滿足汽車全面電動化需求。